Mazda wagt sich mit dem Diesel in die USA

Eigensinnig in Technik und Design, stets ein wenig anders als die übrigen japanischen Fahrzeughersteller – so könnte man Mazda charakterisieren. Die Strategie kommt vor allem auf dem anspruchsvollen deutschen Markt gut an. Hier stieg der Absatz seit 2012 um 56 Prozent. Doch ­reines Mengenwachstum steht nicht an erster Stelle. Gefeilt wird am Image. Zielrichtung: Premium.

„Wir möchten uns zu einer hochwertigen und begehrenswerten Marke entwickeln“, sagt Mazdas Deutschland-Chef Bernhard Kaplan. Seit Januar dieses Jahres läuft die Image-Kampagne „Drive Together“, mit der sich Mazda einmal mehr über Design, Technologie und Fahrspaß definieren will.

Letzteres verkörpert vor allem der Roadster MX-5 (siehe Seite 18). Die Rolle des Außenseiters pflegt Mazda auch beim Dieselmotor. Im Heimatland ist man der einzige japanische Hersteller, der Modelle mit Selbstzünder in nahezu allen Baureihen anbietet. Für ­Ende dieses Jahres steht nun ausgerechnet Amerika auf dem Diesel-Plan. Ein so mutiger wie riskanter Schritt, denn Volkswagen hat dort durch seinen Abgasbetrug einen Scherbenhaufen hinterlassen.

Ursprünglich hieß es aus der Konzernzentrale in Hiroshima, man schaffe die strengen kalifornischen NOx-Werte auch ohne aufwendige SCR-Katalysatortechnik. Dabei wären jedoch Leistungsnachteile entstanden. Daher rüstet man den 2,2-Liter-Biturbo-Vierzylinder jetzt mit SCR und NOx-Speicherkat entsprechend um. Sicher ist sicher. Der Verkauf startet im Herbst dieses Jahres im neuen CX-5. In Deutschland wird das Diesel-Upgrade imFrühjahr 2018 zur Verfügung ­stehen.

Seine Motoren entwickelt Mazda darüber hinaus in eine weitere Richtung. Stichwort: Skyactiv-2. Das steht intern für eine homo­gene magere Verbrennung. An ihr arbeiten die Ingenieure intensiv, um die mehr als 100 Jahre bestehende Kluft zwischen Diesel- und Ottomotor verschwinden zu lassen. Der zwei Liter große Skyactiv-G-Benziner der nächsten Generation wird mit einer Verdichtung von 18:1 und einem Luftüberschuss des rund 2,5-Fachen heutiger Ottomotoren betrieben. Das äußerst magere und homogen verteilte Luft-Benzin-Gemisch (keine Schichtladung) soll sich so kontrolliert entzünden – möglichst über alle Drehzahl- und Lastbereiche hinweg. Im Ergebnis versprechen sich die Entwickler einen um 30 Prozent besseren Wirkungsgrad. Den Magermotor will Mazda vermutlich Ende 2018 vorstellen. Der Serien­anlauf ist für 2019 ­avisiert.

Sein Debüt soll das Skyactiv-2-Aggregat in der nächsten Generation des Mazda 3 haben. Beim Vierzylinder-Magermotor wird es nicht bleiben. Man hat Größeres vor. Geplant ist die ­modulare Ableitung eines Sechszylinder-Reihenaggregats. Damit schließt sich Mazda der Mercedes-Motorenstrategie an. Die Stuttgarter beerdigen ebenfalls ihre V6-Motoren. Angeboten werden könnte der Dreiliter-Sechs­zylinder unter anderem im nächsten Mazda 6, der für 2020 auf dem Plan steht. Die künftige Generation der Mittelklasselimousine soll, so ist aus Japan zu hören, auf einer komplett neu entwickelten Heckantriebsplattform stehen. Auch Allradantrieb ist möglich.

Passen dürfte der R6-Motor zudem in den CX-9. Mazdas Flaggschiff-SUV wird derzeit in den USA und in Russland angeboten. Ein Export nach Deutschland ist nicht vorgesehen. Aber nicht nur die konsequente Optimierung des Verbrennungsmotors steht bei Mazda auf dem Plan. Für das Jahr 2019 plant man die Einführung eines eigenständigen Elek­troautos mit Wankel-Range-Extender.

Im Datencenter: Modellvorschau Mazda bis 2020