Marokko macht sich fein für die Autoindustrie

Rabat/Tanger. Khalid Qalam hat über 25 Jahre lang in der Autoindustrie gearbeitet. Der Manager war unter anderem in Deutschland und Brasilien tätig, spricht fünf Sprachen. Nun hat den Marokkaner mit belgischem Pass der Ruf des Staats Seiner Majestät König Mohammeds VI. ereilt: Qalam soll für den Standort Marokko trommeln und ausländische Investoren ins Land holen.

Marokko hat Großes vor. In den vergangenen Jahren sind die Strukturen geschaffen worden, um im Automobilsektor durchzustarten. Renault produziert schon seit 2012 in der Nähe von Tanger, PSA Peugeot Citroën beginnt jetzt mit dem Bau eines großen Werks in Kenitra, viele Zulieferer sind auch schon da. Doch Marokko will mehr. "Unser Ziel ist, dass in Marokko ab 2020 eine Million Autos pro Jahr gebaut werden. Dazu brauchen wir weitere Autohersteller, die wiederum mehr Zulieferer anziehen", sagt Qalam, der mit der Agentur "Invest in Morocco" im Botschaftsviertel von Rabat sitzt.

Der Großteil der Fahrzeuge wird nach Europa oder nach Nahost exportiert, nur ein kleiner Anteil ist für den afrikanischen Markt vorgesehen. Renault-Nissan fertigt hier 400.000 Autos pro Jahr, unter anderem die Dacia-Modelle Dokker und Lodgy. Die Autos werden vom Hafen Tanger-Med nach Frankreich oder Deutschland verschifft. Tanger gilt als Renaults weltweit profitabelstes Werk.

Mit PSA hat Marokko einen zweiten Volltreffer gelandet. Die Franzosen wollen vom Jahr 2019 an in der Atlantic Free Zone von Kenitra bei Casablanca 200.000 Autos und noch einmal 200.000 Motoren bauen. Wo jetzt noch Schafe weiden und Palmen wachsen, wird bald eines der größten Werke Afrikas entstehen. Fehlt aber noch mindestens ein großer Fisch, um das Ziel von einer Million Autos pro Jahr zu erreichen.

Das Königreich umschmeichelt Investoren mit Freihandelszonen, Steuervorteilen, günstigen Bankkrediten und niedrigen Löhnen. "Osteuropa ist teuer geworden, wir sind günstig", sagt Qalam. Die politische Lage ist stabil, hier ist es bislang friedlich geblieben. Ohnehin ist Marokko eines der liberalsten unter den arabischen Ländern. "Der König hat eine klare Vision, um das Land nach vorn zu bringen", sagt Qalam. Straßen, Häfen, Industrieparks, alles wird modernisiert. Die Freihandelszonen sind groß wie Städte. Platz ist genug da. Am Hafen von Tanger wurden für Renault mal eben 6500 Parkplätze geschaffen. "Wir servieren ŕ la carte für Investoren, ein Menü von der Vorspeise bis zum Kaffee", sagt Omar Elyazghi, Präsident der Investitionsagentur MedZ in Rabat.

Auf Marokkos Wunschzettel stehen auch Nummern aus der Zulieferindustrie. Namen von Investoren dürfen nicht genannt werden, ein "Letter of Intent" mit einem internationalen Konzern sei kurz vor der Unterzeichnung. Bereits hier sind der Nürnberger Kabelspezialist Leoni sowie Delphi, Lear, Saint-Gobain, Sumitomo oder der deutsche Mittelständler Kromberg & Schubert.

Niedrige Löhne machen Marokko für solche Zulieferer attraktiv, die arbeitsintensive Produkte fertigen. Leoni etwa hat die Chancen früh erkannt und jüngst ein weiteres Werk in Marokko eröffnet. Leoni-Chef Dieter Bellé: "Wir schätzen an Marokko die Balance aus niedrigen Lohnkosten und überschaubarem Logistikaufwand."