Lösungen für leichtes Laden

Continental präsentiert auf der IAA einige Innovationen im Bereich Elektromobilität. Etwa das neue Ladesystem "AllCharge", das eine Lösung für die in Deutschland bislang uneinheitliche Ladeinfrastruktur liefern soll.

Bisher bieten Ladesäulen entweder nur langsames, einphasiges Wechselstromladen (AC-Laden) oder schnelles Gleichstromladen (DC-Laden), für das allerdings nicht alle E-Autos ausgelegt sind. "Es fehlt eine Art Universalschlüssel für das Laden, der für ­jede ­beliebige Säule passt", sagt Martin Brühl, bei Continental Verantwortlicher für Ladesysteme. Statt zusätzliche Technik und damit Gewicht für die unterschiedlichen Ladesäulen im Auto zu installieren, macht Conti den elektrischen Antriebsstrang selbst zum "Ladegerät".

Das System ist ein weiterentwickelter E-Antrieb, bei dem Motor und Inverter – ein Wandler, der zwischen Gleich- und Wechselstrom hin- und herwechselt – für die Zusatzaufgabe des Ladens genutzt werden. Zusätzlich ist ein DC/DC-Wandler verbaut, der für die optimale Spannung hin zur Batterie sorgt. Vom Ladeanschluss am Auto führen zwei Strompfade zur Batterie: Entweder fließt dann Wechselstrom von der Ladesäule durch den E-Motor zum Inverter, wo erin Gleichstrom umgewandelt wird und zur Batterie fließt, oder es fließt Gleichstrom aus der Ladesäule direkt durch den DC/DC-Wandler zur Batterie. Dadurch kann der Fahrer an jeder beliebigen Ladesäule Strom tanken.

Spannungen bis 800 Volt und Leistungen von bis zu 150 kW soll das System schaffen. Perspektivisch ist es bis 350 kW ausgelegt. AllCharge funktioniert bidirektional, weshalb sich auch externe Geräte wie Laptop, Kühlschrank oder Bohrmaschine mit Energie aus dem Akku betreiben lassen.

Dass der Ladevorgang künftig auch ohne Kabel funktionieren könnte, zeigt Continental mit einem neuen Prototypen für induktives Laden. Bei diesem System wird die Ladeenergie kabellos von einer Sendeeinheit am Boden zu einer Empfängerplatte am Fahrzeugunterboden übertragen. Eine Mikronavigationslösung hilft, das Auto optimal über dem Ladepunkt zu positionieren. Bereits während das Auto sich der induktiven ­Ladestation nähert, meldet sich das System automatisch zum Ladevorgang an. "Um das Laden praktikabler zu machen, müssen wir es auch komfortabel gestalten", sagt Conti-Manager Thomas Röhrl.

Zu den weiteren Neuheiten zählt ein Hochvoltantrieb, der E-Motor, Getriebe und Leistungselektronik in einer Komponente vereint. Bei einer Leistungsdichte von 150 kW wiegt das System ­lediglich 75 Kilogramm. Außerdem zeigt Conti ein neues Motorlager. Bei Hybridautos muss der Motor nach einem Neustart elastisch gelagert sein, um Schwingungen zu isolieren. Hohe Geschwindigkeiten erfordern eine steife Lagerung, um das Fahrzeug in Kurven zu stabilisieren. Die Lösung: ein schaltbares Motor­lager, das variabel zwischen steif und elastisch wechseln kann.

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