"Kooperationen werden weiter zunehmen"

Tokio. Carlos Ghosn, Präsident der Renault-Nissan-Allianz, gilt als strategischer Vordenker der Automobilbranche. Die Automobilwoche sprach mit ihm auf der Tokyo Motor Show über die Diesel-Affäre und Kooperationen zwischen den Konzernen.

Herr Ghosn, was haben Sie unternommen, nachdem Sie von der Diesel-Affäre bei VW erfahren haben?

Jedes Mal, wenn ein Autobauer ein Problem hat, wird damit die gesamte Automobilindustrie konfrontiert. Ich versichere Ihnen: Jeder einzelne Autobauer hat sich die Fragen gestellt, die dieses Eingeständnis ausgelöst hat. Wir haben alles Notwendige überprüft und festgestellt, dass es solche Probleme bei Renault und Nissan nicht gibt.

Es gibt Spekulationen, dass Nissan seinen Anteil an Renault erhöhen möchte, von derzeit 15 auf 25 Prozent oder mehr, um dadurch den Einfluss des französischen Staats zurückzudrängen und selbst mehr gestalten zu können.

Unser gemeinsames Ziel bei Renault und Nissan ist es, die Allianz weiter zu stärken. Wir wollen sicherstellen, dass diese Partnerschaft weiter voranschreitet. Mehr kann ich dazu nicht sagen.

Würden Sie bei Nissan aber nicht gerne Ihre Überkreuzbeteiligung von derzeit 3,1 Prozent bei Daimler erhöhen?

Nein, die drei Prozent sind gut so, mehr brauchen wir nicht. Warum wir dann überhaupt eine Überkreuzbeteiligung haben? Nun, dies war ein Signal, und es unterstreicht die Ernsthaftigkeit und Dauerhaftigkeit unserer Kooperation. Wir wollen noch viele Dinge gemeinsam entwickeln.

Die ganze Autobranche spricht über die Notwendigkeit zu weiteren Konsolidierungsschritten, ganz besonders FCA-Präsident Sergio Marchionne. Was sagen Sie dazu?

Es gibt zwei wesentliche Gründe, die die Konsolidierung in der Autoindustrie vorantreiben: Erstens schwächt sich das globale Wachstum ab. Statt bisher fünf bis sechs Prozent Wachstum pro Jahr erleben wir dieses Jahr wohl nur noch ein Prozent – und im nächsten Jahr auch nicht mehr. Das allein erhöht schon deutlich den Druck auf die Autobauer. Zweitens explodieren die technologischen Möglichkeiten geradezu – beim autonomen Fahren, bei Konnektivitätslösungen, bei Crossover-Modellen. Die Autohersteller müssen bei all diesen Entwicklungen dabei sein – egal ob sie groß oder klein sind. Die Nischenhersteller haben deshalb ein Problem. Aber die Antwort auf diese Herausforderung ist nicht einfach "Du kaufst mich, ich kaufe Dich" – das ist die Antwort aus den 50er-Jahren. Die Antwort heute lautet Kooperation – auf verschiedenste Weise. Solche Kooperationen werden weiter zunehmen.

Das Thema, das hinter Dieselgate steht, lautet "Real Driving Tests" – realitätsnähere Fahrzyklen. Wie stehen Sie dazu, auch als Präsident von Europas Autoherstellerverband ACEA?

Wir sind sehr dafür. Denn natürlich wissen wir, dass die meisten Verbraucher große Unterschiede zwischen den offiziellen Verbrauchsangaben und dem realen Verkehr feststellen. Was aber alle in der Autobranche brauchen, ist das Vertrauen der Verbraucher. Da kann ein neuer Fahrzyklus sehr hilfreich sein. Er darf aber nicht die Entwicklung neuer Technologien behindern, sondern er sollte sie sogar fördern. Denn letztlich werden die Verbraucher nur durch technologischen Wettbewerb Vorteile haben.