Kommunales Carsharing wird immer beliebter

München. Carsharing boomt. Nicht nur Autohersteller wie Daimler (Car2go), BMW (DriveNow) oder Volvo (Schweden­flotte) versuchen sich möglichst früh Anteile an einem Markt zu sichern, der ursprünglich von pri­vaten Initiativen und Vereinen begründet wurde. Zunehmend entdecken auch Kommunen das Vermieten auf Zeit.

Die meisten von ihnen steigen über ihre Stadtwerke ein. Pioniere waren Osnabrück, Augsburg und Frankfurt. Doch auch kleinere Städte und Gemeinden wie Parchim oder Bruchsal engagieren sich. Die Modelle sind unterschiedlich. In Augsburg betreiben die Stadtwerke das Carsharing ­allein. Die ursprünglich erwogene Kooperation mit einem bestehenden Verein kam nicht zustande, sagt ein Sprecher. „Das war für uns schon ein Risiko.“

Doch eineinhalb Jahre nach dem Start sind die Stadtwerke Augsburg „positiv überrascht“ vom Erfolg. Rund 1000 Augsburger nutzten die inzwischen mehr als 50 Fahrzeuge aller Kategorien, die im Angebot sind. „Wer Car­sharing nutzt, fährt erfahrungsgemäß häufiger mit Bussen und Bahnen sowie Fahrrad“, sagt der Sprecher. „Mobilität ist heute mehr als Bus und Straßenbahn und beinhaltet bei uns auch einen Fahrradverleih und eben Autos.“ Das Carsharing der Stadtwerke wird sich nach seiner Einschätzung „schon bald“ selbst tragen.

Einen anderen Weg gingen die Stadtwerke Osnabrück, die sich 2011 im Rahmen einer GmbH mit 50 Prozent an einem Carsharing-Anbieter beteiligten. „Der Einstieg war eine sehr weise Entscheidung“, sagt Lea Dillmann, Produktmanagerin Multimodalität. Schon 2008 sei man bei den Stadtwerken Osnabrück zu dem Schluss gekommen, „der Bus allein reicht nicht. Mobilität ist mehr.“

Eine Kooperation mit dem Verein StattVerkehr war die Folge. Nach dem Einstieg der Stadtwerke habe sich das Carsharing professionalisiert, sagt sie. Auf Kundenwunsch wurde das stationäre Carsharing von StadtTeilAuto um ein Free­floating-Angebot erweitert. Die Flotte wuchs von 25 auf 75 Autos.

Ganz reibungslos ist die Geschäftsentwicklung aber nicht. Das Freefloating-Angebot musste „vorübergehend“ reduziert werden. Man habe „sich stärker an der bestehen Nachfrage orientieren“ müssen, um damit „wirtschaftlicher zu agieren. Wir geben uns noch Zeit und sind zuversichtlich, dass wir schwarze Zahlen schreiben werden.“ Sollte das „gegen ­alle Erwartungen“ nicht gelingen, werde das Projekt beendet.

Im Rhein-Main-Gebiet haben sich der kommunale Energieversorger Mainova und die Wohnungsbaugesellschaft ABG Frankfurt Holding mit jeweils 33 Prozent am Marktführer Book-n-Drive beteiligt. Im Vergleich zu Augsburg und Osnabrück ist die Größenordnung eine ganz andere: In dem riesigen Gebiet zwischen Mainz im Westen und Hanau im Osten hat das Unternehmen etwa 830 Fahrzeuge im Einsatz, für 30.000 Kunden.

In der Stadt Frankfurt gibt es ein Freefloating-Angebot, ansonsten ist das Angebot stationsgebunden. Laut Prokurist Martin Trillig ist Book-n-Drive inden vergangenen Jahren um durchschnittlich 30 Prozent gewachsen. „Daran hat auch der Start neuer Wettbewerber nichts geändert.“ Trillig sieht die Beteiligungen von ABG und Mainova sehr positiv. „Wir sind dadurch deutlich professioneller geworden, weil beide Gesellschafter wichtige Impulse setzen. Book-n-Drive wächst wirtschaftlich und aus eigener Kraft.“ Mit den Gesellschaftern im Rücken könne man das Wachstum leichter finanzieren.

Trillig glaubt, dass in den nächsten Jahren noch mehr Kommunen und Stadtwerke auf den Carsharing-Zug aufspringen werden. „Die Kommunen werden langsam wach.“ Er warnt aber davor, die Komplexität zu unterschätzen. Anfang 2016 brach der Anbieter Citycar mit mehr als 800 Fahrzeugen zusammen, weil der Investor nach vier Jahren mangels Erträgen die Lust verlor.