Škoda-Chef hat die nächsten Rekorde im Blick

Prognosen gibt Vorstandschef Bernhard Maier nicht ab. Nur so viel: „Wir werden bis 2025 jedes Jahr mindestens zwei neue Produkte präsentieren.“ Damit meint Maier sowohl die Nachfolge­modelle bestehender Baureihen als auch gänzlich neue Typen.

Schritt halten muss allerdings die Produktion. Die Bänder laufen am Limit. Kunden müssen laut Vertriebsvorstand Alain Favey auf das Mittelklasse-SUV Kodiaq („ein Game Changer der Marke“) bis zu acht Monate warten. Auf Dauer ist dies kein akzeptabler Zustand.

Damit das beim kleineren Bruder Karoq, Nachfolger des Yeti, nicht ähnlich eng ist, hat Škoda reagiert: Der Hersteller lässt das Modell in zwei Werken vom Band laufen. Weitere Linderung sollen zusätzliche Schichten bringen. Geplant sind bis zu 20 pro Woche. Der Schnitt liegt heute bei 15.

Und ein weiteres Crossover-Modell ist im Anmarsch: Anfang 2019 beabsichtigt Škoda, im Segment unterhalb des Karoq ein CUV („City Utility Vehicle“) zu positionieren. Technisch und in der Größe lehnt es sich dicht an den nächsten Rapid Spaceback an, der ebenfalls Anfang 2019 erscheint. Auf der Strecke bleiben soll in Westeuropa die Rapid-Limousine. Der Fokus für das Modell liegt auf Russland und China.

Bereits für kommendes Jahr setzt Škoda das Facelift für den Fabia an. Die gleichen Modifika­tionen erhält der Combi. Škoda behält die in diesem Segment un­gewöhnliche Karosserieform bei. Der Combi soll vor allem junge Familien ansprechen. In Deutschland liegt der Kaufanteil bei knapp 50 Prozent. Ebenfalls auf der To-do-Liste für 2019 steht der neue Octavia als Limousine und als Combi. Es wird erwartet, dass die Tschechen nach bewährtem Muster verfahren und Disziplinen wie Raumangebot, Nutzwert, Variabilität und das Preis-Leistungs-Verhältnis auf „Best-in-Class“-Niveau trimmen.

Neuland betritt Škoda bei den elektrischen Antrieben. „Neben der Fortsetzung unserer SUV-Strategie werden wir die Elektrifizierung vorantreiben“, so Entwicklungsvorstand Christian Strube. Erstmals an der Steckdose tanken soll 2019 der Superb als Plug-in-Hybrid. Die Technik stammt aus dem Passat GTE, nur mit größerer Batterie. 70 Kilometer an elek­trischer Reichweite sollen dann möglich sein.

Ein weiterer Teilzeitstromer wird wohl der Kodiaq, der sich die Benziner-E-Motor-Kombination mit dem Tiguan Allspace teilt. Dann folgt der Octavia (identisch mit Golf GTE). Nur durch die Skalierung mit der Wolfsburger Mutter kann Škoda die Elektrifizierung halbwegs günstig integrieren – und entsprechend an den Kunden weitergeben.

Doch es geht auch komplett elek­trisch. Im Frühjahr stellten die Tschechen ihre erste Studie vor, den Vision E. „Die Serienversion wird 2020 zu kaufen sein“, so Strube. Das Werk in Mladá Boleslav wird dafür gerade fit gemacht. Die Reichweite soll bei 500 Kilometern liegen. Hierzu müsste aber ­eine Batterie mit einer Kapazität von 70 bis 80 kWh im Fahrzeugboden stecken. Kostenseitig eine Herausforderung. Schließlich will Škoda auch seine E-Fahrzeuge zu Preisen anbieten, die stets ein wenig unter jenen der Mitbewerber liegen.

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