Keine Marge für die Elektro-Verweigerer

Frankfurt. „Wir wissen nicht, wie schnell die Elektrifizierung voranschreitet. Wir wissen nur, dass sie kommt. Und darauf werden wir vorbereitet sein." Fords Europachef Jim Farley räumt ein, was viele Automanger derzeit am meisten umtreibt: Niemand weiß, ab wann elektrifizierte Fahrzeuge in größeren Stückzahlen tatsächlich gekauft werden.

Viele Studien haben sich mit der Frage bereits beschäftigt. Oftmals kommen sie zu dem Ergebnis: alles halb so wild, der Kunde wird noch jahrelang bevorzugt Verbrenner ordern.

Zu anderen Schlüssen kommen dagegen die Autoexperten von PwC.

Die Branchenexperten des Beratungsunternehmens rechnen nach dem bislang flachen Anlauf mit einem zügigen Hochlaufen ab 2025. Im Jahr 2030 dann, so ihre Kernaussage, werden in den drei globalen Kernmärkten Europa, Nordamerika und China mehr als 75 Prozent aller Neuzulassungen Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein.

„Um die regulatorischen Vorgaben im Jahr 2020 zu erreichen, sind rein rechnerisch betrachtet im Jahr 2020 zwar nur null Prozent Elektrofahrzeuge bei den Neuzulassungen erforderlich", rechnet Christoph Stürmer vor, leitender Automobilanalyst bei PwC Autofacts. Es sei aber falsch, diesen ersten Trend einfach fortzuschreiben. „Schon 2025 gilt das nicht mehr und ab 2025 entfaltet sich dann zusätzlich eine industrielle Dynamik in der gesamten Branche, die das elektrifizierte Auto innerhalb weniger Jahre zum Standard machen wird."

Praktische alle Komponenten des E-Antriebs würden dann erheblich kostengünstiger, weshalb dieser den klassischen Verbrennungsmotoren rasch den Rang ablaufen könnte.

„Der Effekt ist eine typische S-Kurve. Nach einem langsamen Anstieg folgt eine steile Aufwärtsbewegung bis 2030, die später wieder etwas abflacht“, so Stürmer. Diese Welle werde sich gerade auch bei Zulieferern zeigen, ist der PwC-Experte überzeugt.

Es gebe natürlich wie bei jeder Prognose einige Randbedingungen für diesen Pfad, räumt Stürmer ein. „Es muss genug Lithium da sein – und genug Strom. Wir sind aber in beiden Fällen sicher, dass die Versorgung damit langfristig sicher ist."

Stürmer und Pwc-Partner Felix Kuhnert, Leiter des europäischen Automobilgeschäfts bei dem Beratungsunternehmen, sehen die Autobranche vor einer Mammutaufgabe. „Nicht alle Führungskräfte blicken entspannt auf die Aufgabe, die regulatorischen Vorgaben erreichen zu müssen", berichtet Kuhnert.

Mehr Bewegung täte gerade vielen deutschen Unternehmen gut, mahnt er. „Die deutschen OEMs sind vielfach noch in ihren Wertschöpfungsketten gefangen. Es bedarf noch großer Anstrengungen, sowohl technologisch wie auch personell und organisatorisch, diese Unternehmen fit für die Zeit ab 2025 zu machen."

Massiven Druck erwartet Stürmer vor allem für jene Zuieferer, deren Portfolio im Wesentlichen aus „konventioneller“ Technik besteht. „Der Preisdruck in diesen Bereichen wird enorm steigen. Die Margen in solchen schrumpfenden Märkten gehen gegen Null."