Kein Ende der Eigenzulassungen in Sicht

Eigenzulassungen können für den Vertrieb zur Droge werden. Hat eine Marke einmal damit angefangen, mehr Fahrzeuge als nötig auf Handel, Hersteller oder Importeur zuzulassen, ist es oft schwer, wieder damit aufzu­hören. Welcher Vertriebschef will schon den zwischenzeitlichen Absatzrückgang vertreten, der einem kalten Entzug fast zwangsläufig folgt?

Und ein Händler, der den Hof voller Eigenzulassungen stehen hat, wird verstärkt versuchen, ­diese an den Kunden zu bringen. "Dann ist dementsprechend weniger Zeit für den Verkauf von Neuwagen, und am Ende muss man wieder mit taktischen Zulassungen ausgleichen", sagt Benjamin Kibies vom Marktbeobachter Dataforce.

Kibies glaubt deswegen, dass die Eigenzulassungsanteile – im ersten Halbjahr waren es in Deutschland 30,7 Prozent – nicht zurückgehen werden. "Vielleicht werden sie sogar noch ein Stück weit steigen, weil sich das System inzwischen einfach eingespielt hat." Früher seien die Eigenzu­lassungen eine Art Geheimtipp ­unter Kunden gewesen, "heute ist das fast Allgemeinwissen."

Angefangen hat die aktuelle Schwemme in der Finanzkrise. Damals gingen die Eigenzulassungen infolge der einbrechenden Nachfrage europaweit nach oben. "Und als die Zulassungszahlen danach wieder stiegen, sind sie nicht wieder nach unten gegangen", sagt Kibies. Eine Ausnahme bildet Spanien. Dort gingen die Eigenzulassungen parallel zum Wiederaufschwung des Markts nach unten.

Dabei sind Eigenzulassungen ein hausgemachtes Problem. Kibies hat für die Automobilwoche den Eigenzulassungsschnitt in 16 EU-Ländern errechnet. Er lag im ersten Halbjahr mit 17,38 Prozent weit unter dem deutschen Wert. Warum gerade Deutschland eine so hohe Eigenzulassungsquote hat, ist unklar. Andere Länder mit starker Autoindustrie haben weit niedrigere Werte. In Frankreich waren es 2016 nur 17,9 Prozent, in Italien 12,0. Die Werksdienstwagen alleine können es also nicht sein – dabei ist auch der Anteil der direkten Herstellerzulassungen in Deutschland weit überdurchschnittlich.

Für denkbar hält Kibies, dass die Hersteller Deutschland deshalb besonders gerne für Eigenzulassungen nutzen, weil der Markt sie durch seine Größe am ehesten aufnehmen kann.

Der Blick in die vom Kraftfahrt-Bundesamt veröffentlichten Ei­gen­zulassungszahlen zeigt mas­sive Unterschiede in den ver­gangenen eineinhalb Jahren. Manche ­Marken wie Opel, Nissan oder Dacia ­liegen stetig auf sehr hohem oder sehrniedrigem Niveau. Andere schwanken stark – wie Audi, Volvo oder Kia. Dabei muss allerdings berücksichtigt werden, dass hinter so manchem Zacken inden Kurven Einzelereignisse stecken.

Die VW-Marke Seat ist dafür ein gutes Beispiel: Die Spanier verzeichneten im Juni einen plötzlichen Anstieg, nachdem sie in den eineinhalb Monaten zuvor eine massive Reduzierung der ­Eigenzulassungen geschafft hatten. Der aktuelle Anstieg dürfte nun mit dem Modellwechsel des Ibiza zusammenhängen. Grundsätzlich sollen die Eigenzulassungen nämlich niedrig bleiben, wie Deutschland-Chef Bernhard Bauer im Interview sagt.

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