Kasse machen mit Klassikern

Stuttgart. Der Bestand der Oldtimer wächst, die Preise gehen beständig nach oben, die Mitgliederlisten der Clubs werden immer länger und die Zahl der Klassik-Veranstaltungen nimmt Jahr für Jahr zu. An der Schwelle einer neuen Ära mit Elektroantrieb und Autopilot steht die Historie offenbar höher im Kurs als je zuvor. Darauf haben längst auch die Fahrzeughersteller reagiert. Galt vielen die Sorge um die eigene Vergangenheit lange Jahre erst als lästige Pflichtübung und dann allenfalls als Instrument der Markenpflege, machen Mercedes, Porsche oder BMW heute gute Geschäfte mit der Geschichte. Sie führen ihre Classic-Sparten mittlerweile als einträgliche Profitcenter. Und während sie das Engagement und mit ihm die Geschäftsfelder kontinuierlich ausweiten, kommen nun auch vermehrt die Importeure hinzu.

Mercedes weitet sein Angebot gerade deutlich aus. Die Schwaben waren nicht nur die Ersten, die zunächst in Stuttgart und danach sogar in den USA eigene Classic-Center eingerichtet und vom Werk aus Restaurierungen angeboten hatten. Sie sind auch die Ersten, die nun im großen Stil in den Oldtimerhandel einsteigen. Im Museum in Stuttgart kann man die Autos nicht nur anschauen, sondern auch direkt kaufen: „All Time Stars“ heißt das Programm, das aktuell ein gutes Dutzend Klassiker vom 600er aus dem Jahr 1979 für 535.000 Euro bis zum 22.500 Euro teuren Smart Crossblade aus dem Jahr 2002 umfasst.

Selbst der Bereich „Business-Innovations“ hat den Blick offenbar zurückgewandt und die Mercedes-Vergangenheit als neues Geschäftsfeld entdeckt: Statt den Smart von Car2go oder die öffentlichen Verkehrsträger bei Moovel vermitteln die Querdenker jetzt den SL der Baureihen W113 und W107 für offene Oldtimer-Touren in der Toskana oder an der Côte d'Azur. „Viele träumen von einem Urlaub in einem klassischen Sportwagen, scheuen sich aber vor Anschaffung und Unterhalt. Doch so kann man auch ohne eigenen Oldtimer auf ausgewählten Traumstraßen in Europa unterwegs sein“, erläutert Projektleiter Thomas Eisenbarth die Idee hinter „Classic Car Travel“, die bei knapp 2000 Euro Teilnahmegebühr pro Person mehr als kostendeckend sein sollte.

Auch bei BMW steht die Vergangenheit gerade hoch im Kurs. Die BMW Group Classic hat pünktlich zum 100. Firmengeburtstag eine neue Zentrale im Stadtteil Milbertshofen bezogen, von wo aus die Bayern ihr Dienstleistungsangebot deutlich ausweiten wollen. Neben Erhalt und Restaurierung historischer Fahrzeuge sowie einem Teileshop mit 55.000 Positionen hat die Classic-Sparte auch einen Fahrzeugverleih eingerichtet. Weil die Werkstatt in München längst nicht mehr alle Aufträge abwickeln kann, bauen die Bayern nach dem Vorbild aus den USA mit 38 spezialisierten Werkstätten auch in Deutschland gerade ein Netzwerk von Classic-Stützpunkthändlern auf, die einen flächendeckenden Service für Kunden mit BMW-Youngtimern und künftigen Klassikern anbieten.

War die Historie bislang fest in der Hand der Hersteller, entdecken mittlerweile auch die Importeure den Wert ihrer eigenen Vergangenheit und verstärken ihr Engagement in der Oldtimer-Szene. „Neben Engineering und Design ist Heritage die Basis für die hohe Emotionalität unserer Marken Alfa Romeo, Fiat, Abarth und Jeep“, hat zum Beispiel Giorgio Gorelli erkannt, der in Deutschland die FCA-Geschäfte führt und deshalb gemeinsam mit der Klassikstadt in Frankfurt in diesem Jahr zum ersten Mal den „Giro Francoforte“ als große Oldtimerausfahrt für italienisches Altmetall ausgerichtet hat.

Sein Kollege Bernhard Kaplan bei Mazda geht sogar noch weiter. Er unterstützt die Augsburger Sammlerfamilie Frey beim Aufbau eines eigenen Museums, das noch im Lauf des Jahres in einem alten Straßenbahn-Depot seine Pforten öffnen soll. Mit dem ersten Markenmuseum geht Mazda nicht nur unter den Importeuren in die Polo-Position, sondern sticht sogar den Hersteller in der Heimat aus, sagt Initiator Walter Frey mit Blick auf die 60 Klassiker in seiner Halle. „Denn so eine Sammlung gibt es nicht einmal am Stammsitz in Hiroshima.“