"Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, voll einzusteigen"

Zu CASE gehören Roboterautos genauso wie Lade­infrastruktur für E-Autos. Im Interview erklärt Daimler-Chef Dieter Zetsche seinen Zukunftsplan.

Herr Zetsche, welche Bedeutung hat CASE für Daimler?

Unter dem Begriff CASE fassen wir die vier großen Zukunftsthemen unserer Branche zusammen: Connectivity, autonomes Fahren, Sharing und Elektromobilität. Jedes einzelne dieser Themen hat das ­Potenzial, unsere Branche auf den Kopf zu stellen. Die wahre Revolution liegt aber darin, sie perfekt zu verzahnen und dem Kunden das überzeugendste Gesamtpaket zu bieten. Genau das ist unser Ansatz. Im Ergebnis möchten wir uns vom Automobilhersteller zum Mobilitätsanbieter wandeln.

Wie sieht die Arbeit bei CASE in der Praxis aus?

CASE ist eine eigenständige Organisationseinheit innerhalb des Konzerns, die bewusst größere Freiräume hat und als Schnellboot agieren kann. Gleichzeitig ist CASE eingebettet in die Strukturen von Daimler und profitiert so vom Know-how aller Kolleginnen und Kollegen. Damit kombinieren wir das Beste beider Welten – die Power des Konzerns und die Flexibilität eines Start-ups. Das Ziel: mehr Durchschlagskraft und ­Tempo bei der Umsetzung von neuen Ideen.

Bei neuen Mobilitätsdiensten wie Car2go oder MyTaxi ist Daimler vergleichsweise gut aufgestellt. Wo sehen Sie noch Handlungsbedarf?

Im Bereich der "Shared Mobility" hat Daimler die größte Expertise im automobilen Sektor. Und wir ­haben eine Vielzahl weiterer Ideen. Im vergangenen Jahr haben wir zum Beispiel "Smart ready to share" vorgestellt. Autorisierte Nutzer können mit ihrem Smartphone den Smart von Freunden öffnen und fahren – natürlich nur, wenn die ­Besitzer das auch wollen. Solche ­digitalen Mobilitätsdienste sind ein wichtiger Baustein für den Stadtverkehr von morgen. Darüber hinaus beschäftigen wir uns intensiv mit der Frage, wie das Auto das ­Leben der Menschen einfacher machen kann. Wenn es zum Beispiel die Post entgegennimmt, bleibt dem Kunden mehr Zeit für das, was wirklich wichtig ist. Auch das gibt es schon bei Smart.

Über die Plattform Croove können Privatbesitzer ihre Autos ebenfalls an andere Nutzer vermieten. Wie sind die Erfahrungen bisher?

Das Besondere bei Croove ist, dass die Plattform offen für Autos aller Marken ist. Unsere Erfahrungen damit sind so gut, dass wir auf ­Expansionskurs sind: Vier Monate nach dem erfolgreichen Start in München bringt Croove seit Mitte April auch in Berlin private Fahrzeuganbieter und -mieter zusammen. Weitere Städte werden folgen.

Sie haben angekündigt, bis 2022 zehn Elektromodelle auf den Markt bringen zu wollen – drei Jahre früher als geplant. Warum das verschärfte Tempo?

Wir glauben, dass jetzt der richtige Zeitpunkt ist, voll einzusteigen. Wir sind davon überzeugt, dass wir mit unseren neuen Fahrzeugen und Technologien auch Kunden begeistern werden, die sich bisher nicht für ein Elektroauto entschieden haben. Dazu fließen bei uns in den nächsten Jahren zehn Milliarden Euro in den Ausbau unserer Elektroflotte. Neben rein elektrischen Fahrzeugen setzen wir außerdem auf den Plug-in-Hybrid als wichtige Brückentechnologie auf dem Weg zum emissionsfreien Fahren.

Durch die Integration von 48-Volt-Batteriesystemen in Kombination mit Startergeneratoren werden perspektivisch alle Baureihen von Mercedes-Benz elektrifiziert. Und natürlich optimieren wir auch unsere hoch effizienten Verbrennungsmotoren immer weiter.

Sie bauen mit anderen Herstellern eine Schnellladeinfrastruktur für E-Autos in Europa auf. Was sind die nächsten Schritte?

Das Joint Venture wird gerade gegründet. Noch in diesem Jahr wollen wir mit dem Aufbau der ersten Stationen beginnen. Dazu laufen bereits Gespräche mit möglichen Partnern. Es sind rund 400 Standorte in Europa geplant. Diese Investitionen werden dazu beitragen, dass sich Elektroautos schneller im Massenmarkt etablieren können.

Reicht eine gute Ausstattung mit Strom-Tankstellen für den Durchbruch der E-Mobilität?

Die Infrastruktur ist ein wichtiger Faktor, aber nicht der einzige. Die Akzeptanz der Kunden hängt insbesondere auch von der Reichweite, von den Ladezeiten und vom Preis-Leistungs-Verhältnis der Fahrzeuge ab. Auch alternativ ­angetriebene Autos müssen attraktive Autos sein, wenn wir die Kunden gewinnen wollen. Über das einzelne Fahrzeug hinaus werden wir unseren Kunden zusätzlich ein komplettes elektromobiles Ökosystem anbieten – vom induktiven Laden über private Energiespeicher bis zur Weiterverwertung der Batterien.

Welche Rolle spielen die angedrohten Diesel-Fahrverbote auf dem Weg zur Elektromobilität?

Für das Klima sind Resultate wichtiger als Symbolpolitik. Deshalb sollte uns jede Technologie, die zur Reduktion des CO2-Ausstoßes ­beitragen kann, willkommen sein. Dazu gehören Elektroantriebe, Hybride, aber eben auch der Verbrennungsmotor. Und es gilt weiterhin: Moderne Diesel stoßen deutlich weniger CO2 aus als Benziner. Ich bin fest überzeugt: Wenn die automobile Energiewende ein Erfolg werden soll, dann nicht, indem wir Verbrenner politisch schlechterstellen, sondern den Elektroantrieb attraktiver machen.

Beim autonomen Fahren machen Sie in Zukunft gemeinsame Sache mit Bosch. Warum?

Das Projekt ist ein Baustein unserer Aktivitäten beim autonomen Fahren. Es zielt auf die Entwicklung eines Systems für fahrerlose Autos im urbanen Straßenverkehr. Konkret: Innerhalb eines festgelegten Stadtgebiets können sich Nutzer per Smartphone bequem ein Robotertaxi ordern. Das Fahrzeug kommt dann autonom zum Fahrer. Durch die Zusammenarbeit mit Bosch vereinen wir die Kompetenz des weltweit führenden Premiumherstellers mit der Kompetenz des weltgrößten Zulieferers und insgesamt über 260 Jahre automobile Ingenieurskunst. So werden wir diese Technologie schnell und abgesichert in Serie bringen.

Wer wird am Ende das Rennen machen – die alte Welt der Autohersteller oder die neue Welt der IT-Giganten im Silicon Valley?

Das große Interesse der IT-Indus­trie am Automobil zeigt ja gerade, dass unsere Branche keine alte Welt, sondern eine sehr attraktive Wachstumsbranche ist. Wir nehmen jeden neuen Wettbewerber ernst. Dabei konkurrieren wir in manchen Bereichen, in vielen ­anderen kooperieren wir mit den neuen Playern. Denn Autobau ist wie Zehnkampf: Wer auf Dauer vorne sein will, muss viele Disziplinen beherrschen. In einigen sind wir seit Jahrzehnten stark. Diese Position bauen wir weiter aus. In anderen lernen wir ständig dazu. Dafür braucht es Offenheit und die Bereitschaft, neue Wege zu gehen. Deshalb bin ich begeistert, dass es bei Daimler – gerade in dieser Phase des Erfolgs – so einen starken Veränderungswillen gibt.

Mehr zur Daimler-Strategie CASE lesen Sie in unserem Sonderheft "Das Prinzip CASE"

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