Jaguar Land Rover geht volles Risiko

Gemeinsam mit Land-Rover-Chefdesigner Gerry McGovern hat der Chef von Jaguar Land Rover (JLR), Thierry Bolloré, im Februar die reine Elektrifizierung ausgerufen. Als Kernelement der Reimagine-Strategie soll sie spätestens 2025 Früchte tragen. Was der Franzose noch nicht verriet, ist die exakte Stoßrichtung seiner E-Offensive.

Anders als sein Vorgänger Ralf Speth, der wie sein Mentor Wolfgang Reitzle bevorzugt auf den Spuren von BMW wandelte, forciert der als harter Hund bekannte Bolloré jedoch die Höherpositionierung von JLR. Seiner Meinung nach ist zwischen den klassischen Premium-Anbietern und der Luxuselite genug Platz für seine zwei neu aufgestellten Nobelmarken. Gleichzeitig hat Bolloré die Wachstumsfantasien der alten Garde kassiert. Statt eine Million Autos sollen künftig schon 400.000 Einheiten tiefschwarze Zahlen schreiben. Er schreckt vor Personalabbau nicht zurück. 2000 Mitarbeiter müssen kurzfristig gehen. Er will zudem Anlagen abstoßen (das Werk in Castle Bromwich steht auf der Kippe) und sucht sein Heil verstärkt in Partnerschaften. Eine Kooperation mit BMW bei Antrieb und Software ist der Anfang.

Die Langzeitpläne sind zunächst nur Ankündigungen. Wer kann heute schon garantieren, ob JLR tatsächlich ab 2039 CO2-neutral unterwegs ist? Auch das Versprechen, ab 2030 in jeder Modellreihe zumindest eine vollelektrische Variante anzubieten, lässt Big Ben keinen Tick schneller schlagen. Was die Branche aber aufhorchen lässt, ist die mit Überraschungen gespickte Portfolio-Evolution.

Das gilt für das exklusiv für Jaguar geplante One-Matrix-fits-all-Konzept, die mit Hochdruck verfolgte Softwareentwicklung sowie die Technologieoffenheit bei Brennstoffzelle und Alternativ- Kraftstoffen. Sobald sich die Engländer neu erfunden haben, zeichnen sich spannende Duelle ab. Ein paar Highlights: den Bentley Bentayga mit Range Rover und Range Rover Sport in die Zange nehmen, dem Flying Spur mit emissionsfreiem Understatement zum Kampfpreis das Leben schwer machen, Aston Martin mit vier SUVs und zwei viertürigen Crossovern in die Enge treiben, die Maserati-Modelle Stelvio und Quattroporte emotional und funktional toppen. Hauptaufgabe der Reimagine-Kampagne ist die Neupositionierung und Neuorientierung. "Da bleibt kein Stein auf dem anderen", verspricht ein ehemals leitender Techniker, der pikanterweise zu einem deutschen Rivalen gewechselt ist.

"Jaguar kann gar nicht anders als volles Risiko gehen. Die Kunst liegt darin, den notwendigen Bruch mit Konventionen durch überraschende und intelligente Markeninhalte zu kompensieren – und gleichzeitig die konservative Stammkundschaft für die neuen Werte zu begeistern." Warum braucht Jaguar dafür eine neue Plattform, wo man doch gerade erst die MLA ("Modular Longitudinal Architecture") eingeführt hat? Von dem bei Magna entstandenen I-Pace-Layout ganz zu schweigen? "Weil die Magna-Lösung inzwischen überholt ist. Und weil wir MLA nicht konsequent genug auf E-Mobilität getrimmt haben."

Dreh- und Angelpunkt der Transformation ist nun Pure BEV. Für diese Plattform strebt Jaguar eine Entwicklungs- und Fertigungskooperation an. Wer an das BMW N-Car/die Neue Klasse denkt, liegt vom Zeitpunkt 2025 her richtig. Doch die Münchner halten aus heutiger Sicht immer noch den Bauraum für einen kleinen Benziner vor. Während der neue Land-Rover-Baukasten EMA ("Electrified Modular Architecture") in ähnlicher Form die Batterie priorisiert, ohne den Verbrenner auszusperren, sollen die Pure-BEV-Varianten ausschließlich an der Steckdose laden beziehungsweise kabellos induktiv oder konduktiv.

Lesen Sie auch:

Land Rover Discovery Facelift: Gegen den Trend

Land Rover Defender V8: Die geballte Unvernunft

Auftritt des neuen CEO: Strategieplan von Jaguar Land Rover bekanntgegeben

Letztes Kalenderquartal 2020: JLR macht deutlich mehr Gewinn

Aus dem Datencenter:

Entwicklung der normalen Hybride in Deutschland Januar 2019 bis März 2021