Hersteller werden zu Stromanbietern

Mit Batterien, die ­eigentlich für Elektrofahrzeuge produziert wurden, steigen Automobilhersteller ins Energiegeschäft ein. BMW, Daimler und Audi verbinden ausgemusterte, teils sogar neue Akkus zu stationären Großspeichern, um damit Geld zu verdienen oder Energiekosten zu reduzieren. Nach ihrem Automobilleben haben die Akkus noch 80 Prozent ihrer ursprüng­lichen Kapazität. Daher bietet es sich an, die Altbatterien noch Geld erwirtschaften zu lassen.

Die größten Kapazitäten hat Daimler. Im Jahr 2016 ging in Lünen ein Speicher aus gebrauchten Smart-Batterien in Betrieb, der 13MWh Strom speichern kann. Mit den Hannoveraner Stadtwerken nahm Mercedes-Benz Energy 2018 einen 17,4 MWh großen Akku-Block aus 3240 Smart-Batterie­modulen in Betrieb. Dort setzt Daimler neue Module ein, die als Ersatzteile vorgehalten werden. Sie müssen ohnehin durch Be- und Entladung trainiert werden, damit sie für ihren Einsatz fit ­bleiben. Das gilt auch für jene 1920Module (10 MWh) die ebenfalls 2018 in Elverlingsen ans Netz gingen.

BMW betreibt seit 2017 im Werk Leipzig eine skalierbare Speicherfarm mit aktuell 550 gebrauchten Batterien der i-Modelle mit 6,5 MW Leistung und plant den Ausbau. In Berlin hat Audi jüngst einen 1,9-MWh-Speicher mit Akkus aus Entwicklungsfahrzeugen gestartet.

BMW und Daimler bieten mit ihren Speichern sogenannte Primärregelleistung für das deutsche Stromnetz an. Die ist nötig, weil das Netz nur funktioniert, wenn Stromerzeugung und -verbrauch ständig identisch sind. Sonst sinkt oder steigt die Frequenz über oder unter die üblichen 50 Hertz, was Schäden verursachen kann – oder es kommt gar zu Ausfällen.

Weil der Verbrauch unerwar­teten Schwankungen unterliegt, sich aber nicht alle Kraftwerke – gerade Windkraftanlagen – in ­Sekundenschnelle stark herauf- oder herunterfahren lassen, brauchen die Netzbetreiber Lieferanten, die innerhalb weniger Sekunden gezielt fehlenden Strom ­einspeisen oder überschüssigen Strom aufnehmen. Beim Tempo sind Batterien praktisch allen ­anderen Konkurrenten, etwa Gas- und selbst aufwendigen Pumpspeicherkraftwerken, klar über­legen.

Auch die anderen Geschäftsmöglichkeiten beruhen auf – längerfristigen – Diskrepanzen zwischen Angebot und Nachfrage. Wenn etwa tagsüber bei Wind und strahlendem Sonnenschein über ganz Deutschland aus ­Solar-und Windenergieanlagen so viel Strom ins Netz fließt, dasser nicht direkt verbraucht werden kann, kommt es immer wieder zu negativen Strompreisen – wer Strom abnimmt, bekommt Geld dafür. Um Wind­räder nicht stoppen zu müssen, lässt sich dieser Strom in Batte­rien speichern und etwa nachts wieder abgeben.

Das macht sich im großen Stil der Stromversorger Vattenfall zunutze, der sogar neue i3-Batterien von BMW kauft, um damit Pufferspeicher an Windkraftanlagen zu errichten, damit diese bei einem Überangebot nicht gestoppt werden müssen.

Bei der BMW-Speicherfarm in Leipzig kommt noch ein weiterer Aspekt hinzu: Wenn ein Werk kurzzeitig besonders viel Strom verbraucht, stellt der Versorger für diese Lastspitzen besonders hohe Preise in Rechnung. Holt man den Strom für diese Lastspitzen stattdessen aus der Speicherfarm, senkt das die Energiekosten. Solche Modelle zur Kappung der Verbrauchsspitzen – mit i3-Batterien – bietet Vattenfall auch seinen Industriekunden an.

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