Feuertaufe in China

Während auf dem Genfer Auto-Salon Anfang März kaum Premieren von E-Autos europäischer Hersteller zu sehen waren, hat es jetzt in Schanghai ein wahres Feuerwerk an Produktneuheiten gegeben. Mit dem I.D. Crozz von VW, dem Audi e-tron Sportback Concept sowie dem Škoda Vision E stellte allein der VW-Konzern drei neue E-Studien vor, die es zum Ende des Jahrzehnts in die Serie schaffen sollen.

Lange haben Europas Auto­bauer mit angezogener Handbremse agiert, wenn es um reine Elektrofahrzeuge ging. Das aber hat sich gründlich geändert. Bald wöchentlich werden die Ankün­digungen ehrgeiziger, steigt die Zahl der geplanten Modelle. So versprach Daimler-Chef Dieter Zetsche jüngst auf der Hauptversammlung in Berlin, die E-Flotte bis 2022 auf zehn Modelle auszuweiten. Ursprünglich war dies erst drei Jahre später geplant.

Auch der Volkswagen-Konzern macht Dampf. Bis 2025 sollen mehr als 30 E-Modelle auf den Markt kommen – über alle Marken hinweg. So soll auch der ­Mission E nicht das ein­zige rein elektrische Modell von Porsche bleiben, wie der Chef des Sportwagenbauers Oliver Blume im Interview mit der Automobilwoche wissen lässt.

Die Kunden können spätestens nach 2020 mit einer erklecklichen Auswahl an attraktiven Fahrzeugen der deutschen und europä­ischen Hersteller rechnen. Gegenwärtig sieht das freilich ganz anders aus. Nur BMW mit dem i3 und Renault mit dem Zoe verzeichnen nennenswerte Verkäufe mit reinen E-Modellen. In diesem Jahr kommen immerhin noch der Ampera-e von Opel und die drei Smart-Modelle aus dem Hause Daimler hinzu. Der I-Pace von ­Jaguar soll Anfang 2018 starten.

Ob die europäischen Hersteller mit ihrer Strategie international konkurrenzfähig sind, wird sich zuerst in China zeigen. Dort wird sich der Leitmarkt für die Elektromobilität etablieren. Schon 2016 wurden mehr als eine halbe Million reine E-Autos und Hybride verkauft, ein Zuwachs von 53 Prozent. In diesem Jahr soll die Zahl auf 800.000 steigen.

Besonders alarmierend aus Sicht ausländischer Autobauer: Der chinesische Milliardenmarkt wird bisher weitgehend von ­einheimischen Herstellern dominiert. So findet sich unter den 20meistverkauften Elektroautos in China mit US-Autobauer Tesla nur ein ausländischer Hersteller. Europäer sucht man vergebens.

Chinesische Automobilbauer wie BYD oder Geely ergreifen die Chance, mit dem Aufkommen des Elektrozeitalters den technologischen Abstand auf die europä­ischen Hersteller deutlich zu verkürzen. Da China für VW, Daimler & Co. längst der mit Abstand wichtigste Absatzmarkt ist, sollten sie auf der Hut sein.

Der Automobilexperte Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach geht davon aus, dass die weltweite Nachfrage nach E-Modellen erst nach dem Jahr 2020 sprunghaft ansteigt. Im Jahr 2025 soll der ­Anteil auf 7,5 Prozent (konserva­tive Schätzung) beziehungsweise 15 Prozent (optimis­tische Schätzung) steigen. Dann würden auch die Studien, die Volkswagen in Schanghai präsentiert hat, genau zur rechten Zeit kommen.

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