EU-Vorgabe zu Rußpartikeln bringt Autoindustrie in Zeitnot

München. In der deutschen Automobilbranche wächst nach der EU-Offensive zur Emissionssenkung bei Neuwagen die Wut. Kurz vor Weihnachten 2016 hatte das Technical Committee on Motor Vehicles neue Regeln zur Verbesserung der Luftqualität abgesegnet. Die Kritik der PS-Industrie entzündet sich vor allem an den engen Fristen zur Umsetzung schärferer Partikelgrenzwerte.

Schon von September 2017 an gilt für neu entwickelte Benziner mit Direkteinspritzung auch bei Straßentests das gleiche Limit wie für Diesel. „Bereits ein Jahr später sollen die Vorgaben für alle Fahrzeugtypen gelten“, rügt der VDA. Dann müssten alle Neuwagen mit einem Partikelfilter ausgestattet sein. „Das ist zeitlich nicht zu schaffen“, teilt der Branchenverband mit. Er fürchtet, dass dadurch in Europa bis zu 500.000 Fahrzeuge deutscher Konzernmarken weniger gebaut werden könnten.

BMW verhehlt den Ärger nicht. „Die größte Herausforderung liegt in der späten Entscheidung der EU-Gesetzgebung, wie und unter welchen Bedingungen genau gemessen wird“, sagte Timo Schmidt, Experte für Emissionsstrategie Antrieb bei BMW, der Automobilwoche und fügte hinzu: „Bei der Fülle an Modellen, die wir auf Konformität mit der zukünftigen Gesetzgebung prüfen müssen, wäre es wünschenswert gewesen, früher Klarheit zu haben.“

Unmut auch bei Audi: „Die Vielzahl der gleichzeitig zu entwickelnden und zu applizierenden Konzepte erfordert enorme personelle und auch Infrastruktur-Kapazitäten.“

Die deutsche Autoindustrie fühlt sich im Ringen um die Gesetzgebung zu Abgasmessungen auf der Straße von der Bundesregierung in Brüssel schlecht vertreten. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) wirft vor allem EU-Kommissarin Elzbieta Bienkowska vor, beim Beschluss zum dritten Paket der RDE-Gesetzgebung „das Augenmaß verloren“ zu haben und Produktionsausfälle in Kauf zu nehmen. „Hier wäre ein Veto der Bundesregierung nötig gewesen“, so der VDA.

Die Hersteller sind nun bei Benzinern mit Direkteinspritzung in zwei Stufen gefordert: Bereits ab September 2017 müssen neue Pkw-Modelle mit Partikelfilter ausgestattet werden, weil sie die gleichen Partikelgrenzwerte erfüllen müssen wie Dieselmotoren. Die enge Frist stelle die Industrie vor „große technische und wirtschaftliche Herausforderungen, die aber in den meisten Fällen, da es sich um neue Fahrzeugtypen handelt, gemeistert werden können“, so der Verband. „Nicht zu schaffen“ sei hingegen Stufe zwei: Ab September 2018 gelten die Vorgaben für alle Fahrzeugtypen. Dann brauchen alle Neuwagen einen Partikelfilter, es werden Nachrüstungen nötig.

Nun müssen die Hersteller handeln: „Schrittweise“ und „großflächig“ will Daimler Benziner mit Filtern ausstatten. Ford arbeitet „mit Hochdruck daran, die gesetzlichen Vorgaben zum vorgeschriebenen Zeitpunkt mit Partikelfiltern einzuhalten“. Opel werde „die Umweltverträglichkeit seiner Fahrzeuge durch den großflächigen Einsatz von Partikelfiltern in seinen Benzinmotoren weiter verbessern“. PSA kündigte an: „Ab Mai 2017 werden wir alle Benzin-Direkteinspritzer zusätzlich mit einem Partikelfilter ausstatten.“

Zulieferern bringt der politisch verordnete Partikelfilter Zusatzgeschäft. „Continental hat alle erforderlichen Komponenten inklusive der Abgasnachbehandlung im Haus und kann dadurch optimale Lösungen anbieten“, sagt Conti-Manager Rolf Brück. Bei Eberspächer heißt es: „Der Benzinpartikelfilter wird nach unserer Einschätzung in kurzer Zeit einen hohen Verbreitungsgrad haben.“

Peter Mock vom ICCT warnt die Hersteller davor, sich vor dem Partikelfilter zu drücken. „Strategisch falsch wäre es meiner Meinung nach, wenn ein Hersteller darauf spekulieren würde, die Grenzwerte ohne Partikelfilter nur knapp einzuhalten, während gleichzeitig für Mehrkosten von weniger als 50 Euro pro Fahrzeug die Emissionen auf nahe null abgesenkt werden können.“

Mitarbeit: Klaus-Dieter Flörecke, Michael Gerster, Michael Knauer