"Es geht darum, die meisten Städte, Kunden und Daten zu haben"

Beim Ausbau seiner Mobilitätsdienste geht Daimler Schnelligkeit vor Profitabilität. „Es geht darum, am Ende die meisten Städte, die meisten Kunden und die meisten Daten zu haben.

Nicht umsonst sind in Nordamerika diejenigen Mitfahrdienste am höchsten bewertet, die aktiv ihr Verbreitungsgebiet erweitern“, sagte Klaus Entenmann, Chef von Daimler Financial Services, der Automobilwoche.

Allerdings könnten Privatwirtschaft und Automobilunternehmen nicht autonom in den Städten agieren. „Es wird nur zusammen mit dem ÖPNV funktionieren. Deshalb haben wir unsere Mobilitäts-App Moovel zu einer neutralen Plattformlösung für dieVerkehrsverbünde gemacht.“

Entenmann kritisiert jedoch die Vielzahl der Einzellösungen in den Kommunen. „Es macht keinen Sinn, wenn jeder seine eigene App baut.“

Um das Wachstum seiner Mobilitätsdienste zu beschleunigen, hat sich Daimler jüngst mit BMW zusammengeschlossen. Gemeinsam wollen sie die Felder Car­sharing, Mitfahrdienste, multimodale Verkehrs-App sowie Parken und Laden vorantreiben. Entenmann erwartet für das zweite Halbjahr die Freigabe der Kartellbehörden. Dann soll eine gemeinsame Zentrale für die fünf Gemeinschaftsunternehmen in Berlin entstehen.

Während das Unternehmen in Europa und Nordamerika bei den Carsharing- und Mitfahrdiensten mit Car2go und DriveNow oder Mytaxi bereits sehr präsent sei, werde für China noch ein Partner gesucht. „Es gibt einige Optionen, aber noch ist keine spruchreif“, so Entenmann. Nach Informationen der Automobilwoche verhandelt Daimler unter anderem mit dem neuen Großaktionär Li Shufu, der mit dem elektrischen Mitfahrdienst Cao Cao in China bereits zehn Millionen Kunden hat.

Im Konkurrenzkampf mit den großen Tech-Unternehmen aus den USA sieht sich Daimler gut aufgestellt. Diese hätten zwar derzeit einen Vorteil, weil sie nur die Software für ihre Dienste einbringen müssten. Das werde sich aber spätestens dann ändern, wenn die ersten fahrerlosen Autos unterwegs seien. „Das Flottenmanagement wird in Zukunft immens an Bedeutung gewinnen. Nicht zuletzt aus diesem Grund haben wir vor einiger Zeit den führenden Anbieter des Flottenmanagements, Athlon, übernommen, die bisher größte Investition unserer Geschichte.“ Wie das ­Geschäftsmodell genau aussehen wird, müsse abgewartet werden. Entenmann ist aber überzeugt, dass Sammeltaxis mit oder ohne Fahrer den Verkehr in den Städten reduzieren können.

Mit Flex Pilot bietet Daimler in Stuttgart in Zusammenarbeit mit dem städtischen Verkehrsbetrieb SSB bereits einen Sammeltaxi-Dienst an, bei dem noch ein Fahrer an Bord ist. Konkurrent Volkswagen ist in Hamburg und Hannover mit Moia unterwegs. Entenmann: „Der Test ist so gut verlaufen, dass die SSB vom 1. Juni an in den Regelbetrieb übergehen.“

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