Es fehlt die Infrastruktur

Ingolstadt. Einen Tag vor der IAA nahm Verkehrsminister Alexander Dobrindt an der Autobahnraststätte Köschinger Forst demonstrativ drei Schnellladesäulen in Betrieb. Sie sind der erste Teil eines ehrgeizigen Plans: Bis Ende 2017 sollen an den Bundesautobahnen 400 solche Stationen installiert sein, "durchschnittlich alle 30 Kilometer", versprach Dobrindt. Während die wenigen Elektro-Fernpendler damit in absehbarer Zeit keine Angst mehr haben müssen, mit leerem Akku liegen zu bleiben, droht gerade dort ein Engpass, wo Elektromobilität sich nach dem Willen der Politik zuerst durchsetzen soll: in urbanen Ballungsräumen.

So warnt der Branchenverband BDEW, in dem die Energieversorger organisiert sind: Gerade in Städten mit vielen Einwohnern ohne eigene Stellplätze sei "unter den aktuellen Rahmenbedingungen zukünftig keine ausreichende Versorgung mit öffentlich zugänglichen Ladepunkten sichergestellt". Bis 2017 müssten nach Berechnungen des BDEW 10.000 zusätzliche Ladesäulen installiert werden, wobei an jeder Säule zwei Elektrofahrzeuge gleichzeitig Strom tanken könnten. Es sei mit Kosten von rund 100 Millionen Euro zu rechnen, von denen die öffentliche Hand 60 Millionen tragen soll.

In den Städten müsste nicht nur die Zahl der Ladesäulen steigen, sondern nach Berechnungen von Martin Doppelbauer vom Karlsruher Institut für Technologie auch die gesamte Stromversorgung modernisiert werden. "Die Niederspannungsversorgung ist nicht auf den massiven Ausbau der Elektromobilität vorbereitet", so Doppelbauer. In einem typischen deutschen Stadtviertel hängen rund 580 Haushalte an einem Verteiler. Daher können nur etwa 80 Haushalte – also 14 Prozent – gleichzeitig ihr Fahrzeug laden. Entscheiden sich die Anwohner für Schnellladen mit höheren Stromstärken, sinkt die Quote noch einmal um den Faktor zehn.

"Das Henne-Ei-Problem bleibt vorerst bestehen", sagt auch Michael Hajesch, der bei BMW unter anderem die Strategie für die Elektro-Infrastruktur verantwortet. Er widerspricht der oft geäußerten Einschätzung, dass die zunehmende Verbreitung von Plug-in-Hybridfahrzeugen den Bedarf an öffentlichen Ladepunkten verringert: "Unsere Kunden wollen elektrisch fahren." Zudem würden weniger als 50 Prozent aller i3 mit einem Verbrennungsmotor zur On-Board-Stromerzeugung ausgeliefert. Laut BMW sinkt diese Rate derzeit sogar. Obwohl der Aufbau einer elektrischen Infrastruktur laut Hajesch eigentlich nicht Aufgabe eines Autoherstellers ist, will BMW Kommunen dabei unterstützen. Mit "Light and Charge" bieten die Münchner künftig eine Straßenlaterne mit hocheffizienter LED-Beleuchtung, die gleichzeitig als Ladesäule dient. Da die Leuchtdioden viel weniger Strom verbrauchen als konventionelle Lampen, ist ohne zusätzliche Investition ausreichend Netzkapazität vorhanden, um Elektrofahrzeuge zu laden.