Erhöhte Produktion trotz gesenkter Emissionen

München. Um gute Zahlen ist die Automobilindustrie nicht nur bei den Emissionen der Fahrzeuge bemüht. Die Folgen der Produktion für die Umwelt rücken verstärkt in den Fokus.

Dabei wird auf der Suche nach Einsparpotenzialen gewissermaßen jeder Stein umgedreht. Volkswagen etwa hat die Reduzierungen der Umweltauswirkungen indem Programm „Think Blue. ­Factory“ fixiert. Ein kürzlich präsentiertes Ergebnis: Die Umwelt­belastung sank von 2010 bis Ende 2015 um 25,3 Prozent pro produziertem Fahrzeug. Der Energieverbrauch wurde um 24,7 Prozent ­gesenkt, die CO2-Emissionen um 29,1 Prozent. Der Abfall wurde um46,5 Prozent reduziert, der Verbrauch von Wasser um 18,2 und jener von Lösemitteln um 8,2Prozent.

Ford hat in Europa von 2011 bis 2015 den Strombedarf um 25 Prozent verringert. Zugleich konnte der Konzern zwischen 2013 und 2015 den weltweiten Wasserverbrauch pro Auto von 4,04 auf 3,81 Kubikmeter senken. Im gleichen Zeitraum verringerte sich die CO2-Emission pro produziertem Pkw von 0,78 auf 0,72 Tonnen. So viel CO2 stößt ein Pkw, der 120 Gramm je Kilometer emittiert, auf einer Strecke von 6000 Kilometern aus.

Die Premiumhersteller stehen da nicht zurück. BMW hebt hervor, man habe seit 2006 den Verbrauch von Energie und Wasser, das Abfall- und Abwasseraufkommen sowie die Lösungsmittel- und CO2-Emissionen je produziertem Fahrzeug im Schnitt um 48,1 Prozent verringert. 58 Prozent des weltweit bezogenen Stroms stammten bereits aus erneuer­baren Quellen.

Im Werk Leipzig betreibt BMW vier Windkrafträder, die Strom für die Fertigung des i3 und i8 produzieren. Im amerikanischen Werk Spartanburg deckt Deponiegas bis zu 50 Prozent des Energiebedarfs der Produktion. Und das im Bau befindliche Werk im mexikanischen San Luis Potosí werde „der ressourceneffizienteste Produktionsstandort der BMW Group weltweit sein“. Die Stromversorgung sei komplett CO2-frei.

BMW sei auch der erste Automobilhersteller in Europa gewesen, der – seit 2015 in München – einen 40-Tonnen-Elektro-Lkw für Materialtransporte im öffentlichen Straßenverkehr nutzt.

Daimler betont in seinem Nachhaltigkeitsbericht 2015, trotz eines Produktionszuwachses von über fünf Prozent habe man die CO2-Emissionen der Werke im gleichen Zeitraum um ein Prozent senken können. Bis zum Jahr 2020 sollen die CO2-Emissionen der europäischen Werke um 20 Prozent gegenüber 1990 sinken – bei steigender Produktion. Damit verringern sich die Emissionen pro Pkw um zwei Drittel, rechnet der Hersteller vor.

Oft geht es auch um relativ unspektakuläre Maßnahmen wie im Werk Bremen, wo im 2014 angelaufenen Presswerk dank einer neuen Steuerung der Fördertechnik im Untergeschoss der Beschnitt direkt sortenrein nach Stahl und zwei Aluminiumsorten getrennt für das Recycling gesammelt wird.

Die immer wieder hervorgehobenen guten oder sogar Spitzen­ergebnisse in Nachhaltigkeitsrankings hingegen taugen nur bedingt zur Einschätzung der Umweltfreundlichkeit von Unternehmen. Denn dort wird Nachhaltigkeit meist sehr weit gefasst. So können etwa beim bekannten Dow Jones Sustainability Index nur 38 der maximal möglichen 100 Punkte im Bereich Umwelt gewonnen werden. Wirtschaftliche Aspekte liefern bis zu 27, soziale Themen bis zu 35 Punkte.