Endspiel um Europa

Europa macht 20 Prozent aller Neuwagenverkäufe in der Welt aus. Daher sollte den Autoherstellern die Region am Herzen liegen. Doch für einige scheint das Geschäft auf dem alten Kontinent keine Priorität mehr zu haben. Sie stören sich an einem übersättigten Markt und Wettbewerbern mit starkem Heimvorteil, etwa in Deutschland oder Frankreich.

Die Japaner sind in Europa auf Sinnsuche. Toyotas Absatzanteil macht nur acht Prozent aus. Das ist zu wenig. Nissan, global eine Macht, hat in Europa massiv verloren. Für Mitsubishi war in Europa Sparflamme geplant, aber der Konzern hat der Marke zumindest nun eine Perspektive gegeben.

Bei den Amerikanern ist die Lage ähnlich. GM verabschiedete sich 2017 mit dem Opel-Verkauf aus Europa. Die Marke Chevrolet hat keinen Stand. Tesla ist ein Sonderfall, hat aber mit Blick auf die angekündigten Modelle keinen eigenen Kleinwagen für Europa in petto.

Die Koreaner haben früh auf E-Mobilität gesetzt und können davon profitieren. Unter den Importeuren wird Hyundai zu den wenigen Gewinnern im Endspiel um Europa gehören.

Es zeigt sich: Für Marken mit einem Prozent Marktanteil sind in Europa die Kosten hoch und Gewinne klein. Sie konzentrieren sich auf Märkte, in denen mehr zu holen ist. Es bleibt die große Frage, ob die neuen Elektromarken aus China die Gunst der Stunde nutzen. Es fehlt ihnen noch an Bekanntheit und Sichtbarkeit. Und der Europäer, der schon immer "seine" Marke fährt, neigt zur Trägheit.

Die Chinesen haben drei Chancen: Verfügbarkeit, denn auch bequeme Kunden warten nicht mehr neun Monate auf einen Wagen – das ist altes Denken. Vertriebsmodelle, denn Kunden möchten einen Wagen auch mal nur drei Monate im Abo fahren. Und Hippness, denn neue Marken sprechen die nächste Generation an. Diese Chancen müssen sie nutzen.

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