Elektrifizierung treibt Infineon-Geschäft

München. Vor dem Hintergrund wachsender Elektrifizierung im Auto gibt sich Jochen Hanebeck, Chef der Automobilsparte des Halbleiterherstellers Infineon Technologies, optimistisch. Hybride Antriebskonzepte gehören für den Manager über die nächsten fünf bis zehn Jahre zu den wichtigsten Wachstumstreibern bei automobilen Halbleitern. Bereits im Jahr 2011 rechnet er hier mit Umsätzen im zweistelligen Millionen- Euro-Bereich. Im Geschäftsjahr 2009/2010 (endete am 30.9.) hat Infineon Technologies 3,3 Milliarden Euro Umsatz erzielt. Dazu hat die Automobilsparte knapp 1,3 Milliarden Euro beigetragen.

Für den Automobilbereich erwartet Hanebeck im laufenden Geschäftsjahr ein Wachstum von über 15 Prozent. Im Zukunftsmarkt Elektromobilität will Infineon dabei der führende Chipanbieter sein. „Schon im Jahr 2015 ist der Markt für Halbleiter im Antriebsstrang bei angenommenen fünf Millionen elektrifizierten Fahrzeugen genauso groß wie für die restlichen 75 Millionen Fahrzeuge, die über einen konventionellen Antrieb verfügen“, erläutert Hanebeck. Im Segment Elektromobilität erwartet der Präsident der Division Automotive zum Ende des Jahrzehnts einen hohen dreistelligen Millionenumsatz. Er verweist auf eine Analyse des Marktforschungsunternehmens Strategy Analytics. Demnach werden 2011 pro Auto durchschnittlich Halbleiter für 272 Dollar verbaut. Für 2016 werden 322 Dollar erwartet, wobei Fahrzeuge mit elektrifiziertem Antriebsstrang noch nicht berücksichtigt wurden. Werden diese addiert, könnten es bis zu 1000 Dollar sein.

Einer der Treiber ist der Bereich Powertrain, in dem die Bayern Lösungen für Motor- und Getriebesteuerungen bieten. Zuwächse versprechen auch Halbleiter für Sicherheitsanwendungen. Dazu zählen unter anderem Airbags und radarbasierte Fahrerassistenzsysteme. Dritter Hoffnungsträger sind Chips für Komfortlösungen. Der Schwerpunkt liegt hier auf der Steuerung von Lichtmodulen. Im Jahr 2010 hat Infineon seine Spitzenstellung im Automobilbereich eingebüßt.

Nach dem Merger der japanischen Wettbewerber Renesas und NEC wurde Infineon auf Position zwei verwiesen – einen Platz, den die Deutschen auch 2008 innehatten, bevor sie das USUnternehmen Freescale als Platzhirsch verdrängen konnten. „Ich bin zuversichtlich, dass wir in ein paar Jahren wieder die Nummer eins sein werden“, so Hanebeck. Er setzt dabei auf das breite Portfolio des Halbleiterherstellers und auf den elektrifizierten Antrieb. „Dort werden wir überproportional wachsen.

Die Kunden bekommen bei uns neben dem hohen Systemverständnis alle Halbleiter, die sie für einen konventionellen Automobilantrieb benötigen, und wir bieten schon heute alle Halbleiter, die für einen elektrifizierten Antrieb gebraucht werden.“ Durch die Elektromobilität erwartet Hanebeck eine radikale Technologieänderung im Auto. „Bei Elektrofahrzeugen werden für den Antrieb Halbleiterlösungen eingesetzt, die bisher nicht im Auto zum Einsatz kamen. Das sind etwa Leistungsschalter bis zu 1200 Volt und 400 Ampere, deren Ansteuerung sowie spezielle Chips für das Batterie-Management.“ Mit sogenannten IGBTLeistungsmodulen können elektrische Felder geschaltet werden, um den Elektromotor anzutreiben. „Das ist eine neue Kerntechnologie fürs Auto. Und die Halbleiter müssen die Anforderungen der Automobilbranche bezüglich Qualität, Temperatur und Robustheit erfüllen“, erklärt Hanebeck.