Elektrifizierte Vierzylinder für C- und E-Klasse

In der Autobranche liegt der Fokus derzeit klar auf dem E-Antrieb. Dass aber Benziner und Diesel noch lange nicht ausgedient haben, zeigen die Ingenieure in der Motorenentwicklung von Mercedes.

In der überarbeiteten E-Klasse steckt der weltweit erste und einzige Vierzylinder-Mildhybrid, dessen Startergenerator (ISG) direkt auf der Kurbelwelle sitzt. Die Stuttgarter wenden dieses Bauprinzip schon bei ihrem Sechszylinder-Reihenmotor M 256 an.

Jetzt soll der neu konstruierte und derart elektrifizierte Vierzylinder, intern M 254 genannt, vor allem das Volumenmodell E-Klasse unddie nächste Generation der C-Klasse zu den sparsamsten Benzinern in ihrem Segment machen.

Der Fahrer profitiert zudem von einer höheren Laufkultur. Die ISG-Technik erlaubt seidenweiche Restart-Vorgänge. Bei Testfahrten mit Vorserienmodellen konnte sich die Automobilwoche bereits von der Verbesserung überzeugen.

Die neue C-Klasse (Baureihe 206) wird 2021 zunächst als Limousine und Kombi (T-Modell) auf den Markt kommen. Etwa zeitgleich dürfte dann der Vierzylinder-Diesel OM 654 in ISG-Ausstattung einbaufertig sein, sodass auch hier sehr niedrige Verbräuche zu erwarten sind.

Den Weg in die nächste S-Klasse wird dieser Selbstzünder-Mildhybrid allerdings nicht finden. Er wäre ohnehin nur ein Motor für Europa – und selbst hier entscheiden sich die Kunden in diesem Segment durchweg für sechs und mehr Zylinder. Die Kaufkriterien heißen Prestige und Status.

Von beidem wird, wie gehabt, die neue Generation der S-Klasse (intern W 223) reichlich haben. Sie gilt als das Aushängeschild der Stuttgarter Marke, ist Technologie- und Innovationsträger. Keine Luxuslimousine verkauft sich weltweit besser.

Damit das so bleibt, setzt manauf mehr optische Präsenz, denn die wichtigsten Märkte der S-Klasse sind wie bisher USA und China. Und weil besonders in derVolksrepublik die Käufer deutlich jünger sind als im Rest der Welt, ist das Flaggschiff nun vollgepackt mit digitaler Ausrüstung.

Statt des ehemaligen breiten "Wide Screen" dominiert das Cockpit jetzt im Stil von Tesla ein riesiger Bildschirm auf der Mittelkonsole. Auch beim Fahrkomfort wollen die Mercedes-Entwickler eine nie gekannte Dimension erreichen.

Angeblich soll die Luxuslimousine fast durchgehend elektrifiziert werden. Beim Plug-in-Hybrid wollen die Stuttgarter über 100 Kilometer elektrische Reichweite erzielen.

Fraglich ist aber tatsächlich, ob Mercedes auch den Sechszylinder-Diesel OM 656 mit einem Mildhybrid ausstatten wird. Es würde technisch wenig Sinn ergeben, dessen ohnehin enormes Drehmoment zusätzlich elektrisch zu boosten.

Von der Elektrifizierung ausgenommen dürfte auch der V12-Motor sein, wenn er denn überhaupt weiterleben darf. Bekannt ist bereits, dass es bei der Tochter AMG den S 65 nicht mehr geben soll. Und eine Maybach S-Klasse wäre auch mit einem V8 sicher nicht untermotorisiert.

Gestrichen sind ebenso das Coupé und das Cabrio der S-Klasse. Sie machen in Sindelfingen Platz für eine Limousine, die die Autowelt auf ein neues Level heben soll: das Luxus-Elektroauto EQS. Dagegen wirkt der nächste SL, egal wie modern er konzipiert ist, fast wie aus einer vergangenen Epoche. Erstmals wird er von AMG entwickelt, bekommt wieder ein klassisches Verdeck und leitet 2021 das Ende eines anderen Open-Air-Modells ein: des AMG GT Roadster.

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Im Datencenter:

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