E-Mobilität braucht Anreize

Frankfurt/Main. Für einen Markthochlauf der Elektromobilität in Deutschland braucht es einen Startimpuls – und der steht noch aus. Dies ist eine der zentralen Schlussfolgerungen aus dem auslaufenden Förderprogramm "Schaufenster Elektromobilität".

Im April ziehen die Bundesregierung und die von ihr beauftragten Forschungsinstitute eine Bilanz der im April 2012 gestarteten Demonstrations- und Pilotprogramme. Der Rat der Nationalen Plattform Elektromobilität (NPE), das E-Auto nicht nach dem Gießkannenprinzip zu fördern, sondern konzentriert in bestimmten Regionen "Schaufenster"-Schwerpunkte zu setzen, habe sich ausgezahlt, urteilt schon jetzt Bertram Harendt vom Deutschen Dialog Institut. Das private Analyseinstitut ist mit der Begleit- und Wirkungsforschung des Schaufenster-Programms beauftragt.

Harendt rechnet nun mit tief greifenden Umwälzungen in der Autobranche. "Es besteht Konsens unter allen Beteiligten der Schaufenster-Projekte, dass es eines Marktanreizes bedarf, um den Prozess der Elektrifizierung zu beschleunigen", fasst er die Einschätzung der Experten zusammen. Dies könnten Sonderabschreibungen, Kaufanreize bei bestimmten Zielgruppen wie Taxiunternehmen, Fahrschulen oder Pflegedienste sein, aber auch steuerfreie, kostenlose Lademöglichkeiten beim Arbeitgeber.

"Wichtig für den Erfolg eines Förderprogramms ist der richtige Zeitpunkt, und der ist 2016 gekommen. In diesem Jahr sollten die Entscheidungen dazu fallen."

Viele Folgen der Elektrifizierung hätten Wirtschaft und Politiker noch gar nicht erkannt, betont Harendt. "Unsere Wirkungsforschung zeigt deutlich, dass die Elektromobilität nicht nur ein Technologiethema ist, sondern Einfluss auf die gesamte Gesellschaft und ihr Mobilitätsverhalten haben wird." Betroffen seien neben der Autoindustrie und der Energiewirtschaft auch viele andere Branchen und Rechtsbereiche wie das Bau-, Miet- und Versicherungsrecht. "Faktisch bedeutet Elektromobilität einen Transformationsprozess für die ganze Gesellschaft."

Die Schaufenster-Projekte haben Harendt zufolge in den betreffenden Regionen eine hohe Sensibilisierung für E-Mobilität geschaffen. "In allen Projekten hat sich gezeigt, dass die Technologie in vielen Anwendungsfeldern schon alltagstauglich ist. E-Mobilität ist aber noch nicht für alle Nutzergruppen passend", räumt er ein.