Diese E-Autos sind Publikumslieblinge

Bei Renault mögen ein paar Sektkorken geknallt ­haben, da der Zoe in der deutschen Zulassungsstatistik zum ersten Halbjahr 2018 unter den Stromern erneut auf Platz eins fährt. ­Warum jedoch die Pressemitteilung vom „mit Abstand meistgekauften ­Elektroauto“ spricht, bleibt das ­Geheimnis des Verfassers. Tatsache ist: Für den Zoe entschieden sich in den ersten sechs Monaten dieses Jahres genau 2691 Kunden. Nur knapp dahinter rangiert mit 2561 Zulassungen der VW E-Golf. Der „weite Abstand“ beträgt also gerade 130 Einheiten.

Absolut gesehen bleibt das Neuzulassungsniveau niedrig. Trotz Förderung der Bundesregierung (2000 Euro) und weiteren 2000 ­Euro netto vom Händler wagten im ersten Halbjahr 2018 nur 17.234 Käufer den Schritt in die Elektromobilität – gegenüber dem Vorjahreszeitraum immerhin ein Plus von rund 70 Prozent. Die Elektroautos haben damit die Erd- und Flüssiggasautos überholt. An ­Bestand zählte das Kraftfahrt-­Bundesamt in Flensburg Ende 2017 exakt 53.861 Elektroautos.

In Rela­tion zu den 46,5 Millionen kon­ventionell angetriebenen Pkw in Deutschland ein Anteil auf eher homöopathischem Niveau. Zählt man die 17.234 Einheiten des ersten Halbjahrs hinzu, sind es 71.095 Elektroautos. Damit bilden die Stromer einen Anteil von 0,15 ­Prozent.

Warum das so ist?

Erstens: Elek­troautos bleiben aufgrund der ­hohen Batteriekosten sehr teuer. Das macht sich besonders bei Modellen der Kompaktklasse bemerkbar, wo der Preis weit über 10.000 Euro über dem eines Benziner- oder Diesel-Pendants liegen kann.

Zweitens: Weiterhin ist die Reichweite zu gering, trotz diverser Batterie-Updates einiger Hersteller. Die Mobilitätsbedürfnisse vieler Menschen werden nicht ­erfüllt. Längere Strecken oder gar die Fahrt in den Urlaub sind illusorisch oder mit hohem Zeitaufwand verbunden.

Drittens: Auch wenn Autohersteller und Regierung bemüht sind, ein flächendeckendes Ladesäulennetz aufzubauen – für die nächsten Jahre dürfte die Reichweitenangst bei den ­potenziellen Käufern ­bestehen bleiben.

Dass der Renault Zoe die Zulassungsstatistik in Deutschland ­anführt (in Europa fährt er hinter dem Nissan Leaf auf Platz zwei), mag im Wesent­lichen in seinem ­guten Preis-Leistungs-Verhältnis ­begründet sein. Er ist kompakt genug für die Stadt, bietet dennoch vier Personen ­ausreichend Platz. Er sieht ansprechend aus und seine Reich­weite liegt im Alltag bei über 200 Kilo­metern.

Der Preis startet bei 21.900 Euro. Hierbei muss allerdings die Batterie geleast werden. Die Rate ­beträgt je nach Jahresfahrleistung zwischen 69 und 119 Euro im ­Monat. Seit Frühjahr gibt es den Zoe alternativ mit einem ­stärkeren Motor. Statt 66 leistet die E-Maschine nun 80 kW. Renault Kangoo Z.E. und Twizy führt das KBA ­übrigens nicht in seiner Statistik, da sie als Nutzfahrzeug beziehungsweise Motorrad eingruppiert werden.

Auch Volkswagen hat seinen E-Golf zu dessen Modellpflege im vorigen Jahr mit einem leistungsstärkeren Antrieb versehen (100 statt zuvor 85 kW) und gleichzeitig die Kapazität der Batterie um 50Prozent und entsprechend die Reichweite um den gleichen Betrag erhöht. Im Alltag sind es jetzt über 200 Kilometer. Beides macht den ab 35.900 Euro erhältlichen E-Golf attraktiver, zudem bietet er auch sonst alle Allround-Qualitäten ­eines Golf.

Ein wesentlicher Kaufgrund dürfte zudem das ­Thema Service sein: Der Käufer kann in den ersten zwei Jahren nach Zulassung bis zu 30 Tage im Jahr kostenlos einen Mietwagen aus dem ­aktuellen Modellportfolio von Volkswagen wählen. Ausgenommen ist nur der Touareg. Aus der Leihdauer ergeben sich die Freikilometer. Der E-Golf-Käufer hat die Wahl, ob er nur einen Tag, eine Woche oder auch gleich die vollen 30 Tage in Anspruch nimmt. Will er Letzteres, beispielsweise, um in den Urlaub zu fahren, sind 4000 Freikilometer drin. Etwas Vergleichbares bietet kein Konkurrent.

BMW-i3-Besitzer können hiervon nur träumen. Sie erhalten ­lediglich einen kleinen Rabatt beim Mietunternehmen Sixt, mit dem BMW kooperiert, falls ein konventionelles Fahrzeug für die Langstrecke benötigt wird. Dennoch fährt der i3 bei den Deutschland-Zulassungen auf Platz fünf. Wenn man die Version mit Range-Extender mitzählt, sogar gleich hinter Renault Zoe und VW E-Golf auf Platz drei. Die Stärken des i3 liegen im Antrieb, im Auftritt und im Konzept.

Er gilt in seinem Segment als Exot, vor allem was Material und Design angeht. BMW hat sich 2013 bei der Premiere des nur vier Meter kurzen i3 weit aus dem Fenster gelehnt und ein Elek­tro­auto gezeigt, dessen Karosseriestruktur komplett aus ultraleichtem Carbon besteht. ­Darüber liegt eine Außenhaut aus Kunststoff. Das Chassis besteht aus Aluminium. Daher bringt der i3 rund 300 Kilogramm weniger auf die Waage als die Konkurrenz. Gleichzeitig übertrifft er Zoe und E-Golf ­locker in den Fahrleistungen.

Seit diesem Frühjahr bietet BMW ­seinen Stromer auch als i3s an. Dessen Leistung wurde von 125 auf 135 kW angehoben. Es bleibt erstaunlich, dass die Bayern trotz des exklusiven und ­ex­trem teuren Carbons und dessen aufwendiger ­Herstellung den ­Verkaufspreis (ab 37.550) auf dem Niveau des E-Golf halten können, der konventionell mit einer Blechkarosserie daherkommt.

Gut etabliert in der Stromer-­Szene hat sich auch der kleinste unter den Elektroautos, der Smart EQ Fortwo. Mit 2333 Einheiten im ersten Halbjahr 2018 hält der Zweisitzer in Deutschland hinter Zoe und E-Golf Platz drei. Das mag ­einerseits am relativ niedrigen Preis von 21.940 Euro liegen, andererseits aber auch am harmonischen Konzept des Autos. Sein Elek­tro­antrieb passt zum City-Lifestyle ­besser als jeder Verbrennungs­motor. KeinSmart fuhr sich in der 20-jährigen Geschichte der Marke bislang besser. Das Platzangebot für zwei Personen istausreichend, die Wendigkeit unvergleichlich. Recht bescheiden allerdings bleibt die Reichweite. Bedingt durch die ­kurze Bodengruppe – der Radstand beträgt nur 1,87 Meter – ließ sich technisch nicht mehr Batteriespeicherkapazität unterbringen. Im Winter schafft der Smart EQ For­two kaum 100 Kilometer.

Als einziges asiatisches Modell hält bislang Kias Soul in Deutschland den Anschluss zu den Top­sellern aus Europa. Mit 2024 Einheiten fährt der kantige Koreaner auf Rang vier. Ob er diese Position 2019 halten kann, darf ­bezweifelt werden. Konkurrenz kommt von der Mutter Hyundai selbst, die noch in diesem Sommer den deutlich moderner konzipierten Kona an den Start bringt. Für das kompakte Stromer-SUV liegen bereits mehr als 1000 Bestellungen vor. Für 2019 erwartet Hyundai Deutschland gut 3000 Auslieferungen. Der Kona schafft weit über 400 Kilometer Reichweite, ein ­unschlagbarer Vorteil gegenüber dem Kia Soul.

Das weltweit bestverkaufte Elektroauto, der Nissan Leaf, fährt auch in Europa auf der Pole-Position. Mehr als 18.000 Kunden entschieden sich in den ersten sechs Monaten für ihn. Dass es in Deutschland mit nur 892 Ein­heiten nicht besser lief, ist dem Modellwechsel des kompakten Japaners geschuldet. Die zweite Generation ist erst seit dem Frühjahr bei den Händlern, und die Zuteilungs­kontingente waren recht klein. Diemeisten Fahrzeuge gehen nachNorwegen und in die Niederlande.

Alle europäischen Leaf rollen in Nissans britischem Werk Sunderland vom Band. Läuft die dortige Produktion auf vollen Touren, dürften sich auch die langen Lieferzeiten, die bis zu fünf Monate betragen, reduzieren. Der neue Leaf könnte somit in Deutschland im nächsten Jahr durchstarten und auf ein deutlich höheres Zulassungsniveau kommen als bisher.

Immerhin registrierten die Händler schon kurz nach der Präsenta­tion des neuen Modells Ende 2017 in Japan mehr als 2000 Vorbestellungen, ohne dass die Kunden das ­Auto überhaupt real gesehen, ­geschweige denn in ihm gesessen oder es gar gefahren hätten. Europaweit waren es gar 13.000 Ordereingänge.

„Wir erwarten für 2018 gut eine Verdopplung unseres bisherigen Rekords“, so Francesco Giacalone, Marketingleiter Nissan Center Europe. Dieser lag 2016 bei knapp 21.000 Einheiten. Für Deutschland hat man gar eine Verdreifachung des Absatzes im Auge. Preislich startet der Leaf bei 31.950 Euro und liegt damit deutlich unter den Hauptkonkurrenten VW E-Golf und BMW i3.

Mit dem Marktstart des neuen Leaf wertet Nissan auch seinen seit 2014 angebotenen E-NV200 (ab 32.490 Euro netto) auf. Der kompakte Kastenwagen für Handel und Gewerbe – in Europa ebenfalls die Nummer eins in seinem Segment – erhält die gleich große ­Batterie mit 40 kWh und soll im WLTP-Zyklus im städtischen Einsatz 301 Kilometer schaffen. Im Hinblick auf künftige Einfahrbeschränkungen für Dieselfahrzeuge in Innenstädte sieht Nissan hier ­eine hohe Nachfrage bei Lieferdiensten, Logistikern und Handwerk. Den E-NV200 gibt es jedoch auch weiterhin als Familien-­Variante Evalia für 41.690 Euro.

Auf preislich mehr als doppelt so hohem Niveau fährt Tesla. Für die ­kalifornische Kultmarke zählt Deutschland allerdings nicht zu den ­Favoriten-Märkten. Nur etwa jedes achte in Europa verkaufte Fahrzeug der Amerikaner findet den Weg nach Deutschland.

Im ersten Halbjahr verlor Tesla gegenüber dem ersten Halbjahr 2017 ­sogar 33,8 Prozent. Spitzenreiter bei den Tesla-Neu­zulassungen bleibt klar Norwegen. Hier zählt das Model S zu den ­beliebtesten Elektroautos überhaupt, fuhr zeitweise gar auf Platz eins der Statistik.

Wer nun denkt, die ­Norweger kauften so ­viele Elektroautos aus rein „grünen“ Gründen, irrt. Es sind die enormenstaatlichen Förderungen und Steuer­erleichterungen, die ­Käufer von Stromern ­er­halten. Wenn es das Model S zumPreis eines gut ausgestatteten VW Golf gibt und das E-Auto ­zudem deutlich geringere Unter­halts­kosten verursacht, fällt die Entscheidung nicht schwer.

­Teslas Luxus-SUV ­Model X hält europaweit überraschend ­Anschluss zur Limousine Model S. Anders gestaltet sich die Situation in Deutschland: Hier kommt auf etwa zwei Model S ­lediglich ein Model X.

Keine große Rolle mehr spielen in der Beliebtheitsskala der Elek­troautos der Volkswagen E-Up (gut doppelt so teuer wie die Benziner-Version) und die Drillinge ­Citroën C-Zero, Peugeot iOn und Mitsubishi i-MiEV. Der japanische E-Mini und die beiden französischen Pendants stehen noch stellvertretend für die erste Öko-­Generation, als Kleinwagen-Stromer noch rollende Verzichtserklärungen waren.

Ohnehin ist die Koopera­tion beendet. Der PSA-Konzern baut künftig seine ­eigenen Elektro­autos. Den Anfang macht die Premiummarke DS 2019 mit dem ­City-SUV DS 3 Crossback. Mitsubishi bedient sich künftig bei ­Re­nault-Nissan.

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