Die Tops und Flops im Autohandel 2019

"Wer unsere App hat, braucht in München kein eigenes Auto mehr", sagt Nico Gabriel. Der Vorstand des neuen Geschäfts­bereichs Sixt X ist von der Mobilitätsplattform des Auto­vermieters überzeugt. Sixt One soll Vermietung (Sixt rent), Carsharing (Sixt share) sowie Ride-Hailing und Taxidienste (Sixt ride) zusammenbringen. Kernstück ist eine App, mit der Kunden alle Produkte buchen, benutzen und bezahlen können.

Erst Anfang 2018 war Sixt aus DriveNow, dem gemeinsam mit BMW gegründeten Carsharing-Anbieter, ausgestiegen. Vom Frühjahr 2019 an wurde das Thema Carsharing mit Sixt One aber wieder gepusht – mit Launches in Berlin, Hamburg und München.

Sixt share, ein Zwitter aus klas­sischer Vermietung und Car­sharing, will unter anderem damit punkten, dass Kunden die Autos nicht nur in den Geschäftsgebieten des Carsharings abgeben können, sondern auch an Sixt-Vermietstationen. Über Sixt ride können Nutzer sich einen Fahrer ­bestellen, Partner sind diverse Fahrdienste und das Taxigewerbe.

Und im Kerngeschäft der Autovermietung (Sixt rent) können die Kunden über die neue App noch 30 Minuten vor Fahrtantritt einen Mietwagen reservieren und öffnen – ohne die übliche Warteschlange am Schalter.

Rockar war der Vorreiter: Mit großem medialem Echo setzte 2016 der südkoreanische Autobauer Hyundai bei seiner Suche nach neuen Vertriebswegen auf das Konzept, das zunächst in Großbritannien getestet wurde. Ein Internetshop mit sta­tionärem Ableger in bevorzugter Innenstadtlage lautete die Erfolgsformel, an der sich dann auch andere Marken versuchten.

Dem Hype folgte rasche Ernüchterung. Der geplante Rockar-Store in Neu-Ulm wurde gecancelt, das Gastspiel des „Urban Store“ der PSA-Edelmarke DS in einem Londoner Einkaufszen­trum dauerte nur 18 Monate, und der Pilotstore von Opel („Cayu“), den die AVAG im Stuttgarter ­Europaviertel eröffnete, machte nach gut einem Jahr wieder dicht.

Das Konzept rechnete sich nicht, sagte AVAG-Chef Roman Still: „Die perfekte Lage ist extrem teuer. Da kommt schnell so viel Miete zusammen wie in einem mittelgroßen Autohaus.“ Die Erfahrung zeige, „dass diese City­stores für den wirklichen ­Verkauf nicht viel bringen“, ergänzte sein Bruder Albert C. Still. „Als Werbung ja, für den Verkauf eher nicht.“

Bei der Online-Umfrage zu den Tops und Flops im Handel erhielt die offene Kategorie „Keiner der Genannten“ die meisten Stimmen, daher wird hier der Zweitplatzierte vorgestellt.

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