Die Tops und Flops im Autohandel 2018

Top: Sixt Leasing setzt konsequent auf den Onlinevertrieb

Sixt Leasing hat 2018 den Onlineverkauf kräftig vorangetrieben. Das Feld ist, gemessen am Vertragsbestand, bereits das größte im Unternehmen. Und es soll weiteres Wachstum bringen.

Mit autohaus24.de und sixt-neuwagen.de hat das Unternehmen starke Seiten. Der komplett digitale Abschluss, bei dem der Kunde kein Blatt Papier mehr ­ausdrucken muss, steht unmit­telbar vor dem Rollout. Die Expan­sion des Geschäftsmodells über Deutschland hinaus ist ­ebenfalls geplant. Dabei hilft dem­Unternehmen die Bekanntheit der großen Schwester, der Auto­vermietung Sixt, und in ­einem ersten Schritt auch deren Netz an Stationen, über die Aus­lie­fe­rungen abgewickelt werden können.

Der Handel hat gehörigen Respekt vor Sixt Leasing als Konkurrent im Onlinebereich und schätzt das Unternehmen teilweise als fortschrittlicher ein als die Hersteller. Daran ändert auch die Tatsache nichts, dass Sixt Leasing binnen kurzer Zeit bereits den zweiten Chefwechsel hinnehmen musste.

Sixt-Leasing-Chef Thomas Spiegelhalter scheidet zum 31. Dezember nach genau einem Jahr an derSpitze aus persönlichen Gründen aus. Auf Spiegelhalter folgt Michael Martin Ruhl, der von Hannover Leasing kommt.

Im Oktober 2018 hat der staatliche Umweltbonus für Elektroautos die Grenze von 150 Millionen Euro geknackt. Damit ist mehr als ein Viertel der bereitstehenden Fördersumme beantragt – wohlgemerkt nach mehr als zwei Jahren.

Bis Mitte 2019 soll das Programm laufen. Dass die für den staatlichen Zuschuss von 2000 Euro für reine Stromer und 1500 für Plug-in-Hybride zur Verfügung gestellten 600 Millionen Euro abgerufen werden, ist unwahrscheinlich. Die Zahl der Anträge war zuletzt sogar rückläufig.

Sicher liegt die Zurückhaltung der Kunden auch an dem geringen Angebot an Elektroautos, an mangelnder Infrastruktur und der ­berüchtigten Reichweitenangst. Doch der Umweltbonus war auch von Anfang an zu geizig kalkuliert. Selbst mit dem Bonus blieben die Stromer in Deutschland in der Anschaffung zu teuer, um sich im Vergleich zu Verbrennern finanziell zu lohnen. Das wäre aber wohl nötig gewesen, damit sich mehr Käufer auf die Einschränkungen der Stromer einlassen.

Höhere Förderungen in anderen Ländern wie Norwegen zeigten deutlich mehr Wirkung. So blieb der Umweltbonus 2018 ein Rohrkrepierer.

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