Die Top- und Flop-Zulieferer 2018

Der Zulie­ferer ZF Friedrichshafen hat sich mit einem erwarteten Umsatz von 37 Milliarden Euro im laufenden Jahr im Kreis der weltgrößten Zulieferer fest etabliert. Das Portfolio des Unternehmens geht spätestens seit dem Zukauf des US-Zulieferers TRW im Jahr 2015 weit über das traditionelle Angebot von Antriebs- und Fahrwerktechnik hinaus.

Vorstandschef Wolf-Henning Scheider, der den Konzern seit Februar 2018 leitet, positioniert ZF vor allem in den Bereichen ­autonomes Fahren und Elektromobilität. Und er ist bereit, dafür viel Geld in die Hand zu nehmen.

So will Scheider in den nächsten fünf Jahren zwölf Milliarden Euro in die beiden Zukunftsthemen stecken. Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung sind mittlerweile auf fast sieben Prozent vom Umsatz gestiegen. Profitieren sollen davon neben den Trendthemen auch die konventionellen Bereiche Fahrwerk-, Getriebe- und Sicherheitstechnik.

Geld für weitere Zukäufe wäre vorhanden. Denn der TRW-Zukauf ist gut verdaut worden. Der Schuldenabbau ging schneller ­voran als ursprünglich erwartet. Mittlerweile sind nahezu zwei Drittel der Verbindlichkeiten von zwölf Milliarden Euro abgetragen.

Doch neben Akquisitionen forciert der Konzern auch Partnerschaften. Zum einen arbeitet ZF mit Zulieferern wie Faurecia oder Hella zusammen. Zum anderen betreibt das Stiftungsunternehmen auch Kooperationen mit neuen Playern im Automotive-Geschäft wie dem US-Unternehmen Nvidia oder der Intel-Tochter Mobileye, um Produkte für das autonome Fahren anbieten zu können.

Nvidia ist ZF-Partner für eine Fahrzeugplattform mit künstlicher Intelligenz. Mobileye und ZF konzentrieren sich auf Entwicklungen im Bereich der Kameratechnologie. Weitere Partnerschaften werden sicher folgen.

Auf den ersten Blick erscheint Bosch nicht unbedingt als aussichtsreicher Kandidat für eine Negativliste am Ende des Jahres. Die Geschäfte laufen gut. Mit dem Fokus E-Mobilität, Internet der Dinge und künstliche ­Intelligenz besetzt Bosch die richtigen Zukunftstrends. Die Schwaben beschäftigen erstmals mehr als 400.000 Menschen – Bosch als Jobmaschine.

Dennoch ist auf der ansonsten weißen Weste ein dunkler Fleck zu erkennen. Er hat mit mangelnder Weitsicht zu tun. Bosch hat sich Ende Februar gegen den Aufbau einer Batteriezellfertigung entschieden und damit die Hoffnungen der Politik und Industrie zunichtegemacht, die Abhängigkeit von asiatischen Herstellern bald reduzieren zu können.

Zuvor waren die eigenen Ansprüche in unerreichbare Höhen geschraubt worden.

Für einen Marktanteil von 20 Prozent und damit eine führende Position auf dem Weltmarkt seien Investitionen in Höhe von 20 Milliarden Euro bis zum Jahr 2030 notwendig, sagte Bosch-Chef Volkmar Denner. Da drei Viertel der Wertschöpfung auf die Materialkosten entfallen, sei eine Wettbewerbsdifferenzierung schwierig. Ein ­Argument, das von CATL & Co. noch nicht zu hören war.

Noch schlimmer: Bosch hat sich aus der Forschung verabschiedet. Im Jahr 2015 hatte der Zulieferer das US-Start-up Seeo übernommen, das als führend in der Festkörper-Technologie galt. Jetzt ist der Vorsprung futsch. Auch die nächste Generation der Zellen wird aus Asien kommen.

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