Die große Depression im Handel

Noch halten einige Hersteller mit ihren Plänen hinterm Berg. Doch was da auf die Händler zukommt, wird diese hart treffen. Um hohe Strafzahlungen wegen der neuen CO2-Grenzwerte in der EU zu umgehen, machen die ­Autokonzerne Vorgaben undlegen Quoten fest, wie viele E-Autos, Plug-ins und Mild-hybride die Händler von 2020 an abzu­setzen haben. Das heißt: Händler dürfen nicht mehr verkaufen, was gut läuft, sondern was der Autobauer will. Eine paradoxe Form der Planwirtschaft.

2020 wird ein Fiasko. Händler müssen täglich rechnen, was sie morgen noch verkaufen dürfen. Beliebte SUVs bleiben in der Lagerhalle, schwer verkäufliche BEVs kommen in die erste Reihe. Reißen die Händler die Vorgaben, kürzt der Hersteller die Marge. Wenn bei einer Grundmarge von zehn Prozent drei Prozent gestrichen werden, fehlt Geld in den ­Büchern. Bei kleineren Händlern geht es dann um ihre nackte Existenz.

Was macht ein Opel-Händler, der eine Vorgabe von – sagen wir – 110 Gramm CO2 pro Kilometer bekommen hat?Einem Kunden ­einen Corsa-e andienen, der eigentlich wegen eines Astra Kombi ins Autohaus gekommen ist? Wie geht der Audi-Händler vor, der eine Vor­gabe hat, die den Verkauf ­vieler e-trons impliziert, aberzu wenige Fahrzeuge bekommt? Wieschafft ein Ford-Händler seine Quote, wenn das ­Portfolio des Herstellers erst imLaufe des Jahres um elek­trifizierte Fahrzeuge erweitert wird? Von flotten­affinen Händlern ganz zu schweigen, die eine ­großeAusschreibung für Verbrenner sausen ­lassen müssen, weil sie sonst am Ende des Jahres dafür ­bestraft werden.

Im laufenden Monat ­Dezember wird die Branche in ihrer Verzweiflung noch Hunderttausende Fahrzeuge zulassen, damit sie nicht zu 2020 gezählt werden.So kommt es 2020 zur ­großen Depression in der Branche. Das System wird scheitern.

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