Die Duracellmännchen der Autobranche

15 Jahre Automobilindustrie bedeuten unzählige Wechsel auf den Chefposten der deutschen Unternehmen. Und doch gibt es einige aktuelle Topmanager, die schon bei Erscheinen der ersten Automobilwoche-Ausgabe im Januar 2002 ihre Führungsposition innehatten.

Einer davon ist Rolf Geisel, Chef des Abgasspezialisten Boysen. „Mr. Boysen“, wie der 60-Jährige genannt wird, begann seine Karriere bei dem Zulieferer im Jahr 1972 als Werkzeugmacher. Die wirtschaftliche Situation war damals unsicher, eine Rezession mit beträchtlicher Arbeitslosigkeit drohte, und Geisel wurde prophezeit, er werde seine Ausbildung wohl nicht beenden können.

Es sollte anders kommen. Im Alter von nur 28 Jahren übernahm Geisel die Geschäftsführung und baute Boysen energisch aus. Unter seiner Ägide wuchs der Umsatz des Stiftungsunternehmens auf 1,46 Milliarden Euro (2015). Allein von 2013 bis 2015 kletterte der Umsatz um mehr als 40 Prozent. Mit 65 will Geisel die Führung abgeben. Seine Nachfolge hat er schon geregelt.

Als Geisel im Oktober 2013 von der Stadt Altensteig die Goldene Bürgermedaille erhielt, wurde die Laudatio von Dietmar Bichler gehalten. Der Vorstandschef von Bertrandt lenkt seit Anfang 2001 die Geschicke des börsennotierten Entwicklungsdienstleisters. Unter Bichler entwickelte sich der Umsatz des Konzerns von 217 Millionen Euro auf jetzt 992 Millionen Euro. Der Börsenkurs des S-Dax-Werts stieg binnen 15 Jahren von 10,70 Euro (30.9.2001) auf 97,01 Euro (30.9.2016). Ein Vergleich zeigt: Damit schlägt er in dem Zeitraum locker den DAX.

Um unabhängiger von Marktschwankungen zu werden und das Knowhow des Konzerns breiter zu nutzen, hat der 57 Jahre alte Manager Kontakt zu weiteren technologischen Schlüsselbranchen geknüpft. Neben der Auto- und Luftfahrtindustrie kamen so Kunden aus der Elektrotechnik, Energie, Medizin sowie dem Maschinen- und Anlagenbau hinzu. Und mit den Themen umweltfreundliche Mobilität, Vernetzung, automatisiertes Fahren und Industrie 4.0 hat Bichler die Weichen für die Zukunft gestellt.

Auf eine fast 13 Jahre lange Amtszeit blickt Rolf Breidenbach, Vorsitzender der Hella-Geschäftsführung. Der 53-Jährige, zuvor Automobilexperte bei der Unternehmensberatung McKinsey, übernahm im

Auf solch lange Karrieren im Zuliefererbereich können die Topmanager der hiesigen Autokonzerne nicht verweisen. Doch immerhin: Als Dieter Zetsche Anfang 2006 Jürgen Schrempp als Daimler-Vorstandschef nachfolgte, galt der Autokonzern nach der gescheiterten Fusion mit Chrysler als Sanierungsfall. 2016 ist die Konzernmarke Mercedes beim Absatz auch dank eines erfolgreichen China-Geschäfts erstmals seit vielen Jahren wieder am Premieum-Konkurrenten BMW vorbeigezogen. Ein Verdienst des 63-Jährigen, der auf eine Produktoffensive und frisches Design gesetzt hat. Seit 1998 ist Zetsche im Konzern durchgehend in Führungspositionen.

Rupert Stadler ist seit Anfang 2007 Audi-Vorstandschef. Seit 2010 sitzt er auch im VW-Vorstand. Der Bayer hat die Marke des VW-Konzerns weiter ausgebaut und für das abgelaufene Geschäftsjahr einen neuen Absatzrekord gemeldet. Doch die zögerliche Aufarbeitung des Abgasskandals bei der VW-Tochter bleibt auch an Stadler hängen. Er durchlebt gerade turbulente Zeiten. Dennoch: Zehn Jahre als CEO eines großen Autobauers, das ist Premium.

In den meisten Führungsetagen deutscher Autohersteller hat indes nur der Wandel Konstanz. Sowohl bei Opel oder auch bei BMW ist der Vorstand in den vergangenen Jahren verjüngt worden. Harald Krüger, Zetsches Kontrahent in Oberbayern, ist zwar schon seit 2008 im BMW-Vorstand, hat den Posten des Vorstandsvorsitzenden aber erst seit Mai 2015 inne. Krüger ist allerdings auch zwölf Jahre und fünf Monate jünger als der CEO aus Stuttgart. BMW-Vertriebsvorstand Ian Robertson übrigens ist seit dem Jahr 2008 seinem Posten treu geblieben.

Der bekannteste Marathon-Mann in der jüngeren Geschichte des VW-Konzerns ist Francisco Javier Garcia Sanz. Als Automobilwoche erstmals erschien, war der heute 59-Jährige im Vorstand des Wolfsburger Fahrzeugmultis schon ein halbes Jahr verantwortlich für den Geschäftsbereich Beschaffung. Kaum zu glauben, doch sein Chef hieß damals Ferdinand Piech. Und noch immer – wie unter den folgenden Vorstandsvorsitzenden Bernd Pischetsrieder, Martin Winterkorn und seit 2015 Matthias Müller – ist der Spanier mit seinem geballten Wissen um Preiszyklen bei Rohstoffen und weltweite Zulieferernetzwerke unverzichtbar im Topgremium des Marktführers.

Wie sich Garcia Sanz, nebenher Leiter der VW-internen „Taskforce Diesel“, so lange halten konnte? „Er ist eben ein umgänglicher Mensch“, urteilt ein Weggefährte. „Konflikte weiß er mit Geschick zu lösen. Dabei wirkt er gern hinter den Kulissen, drängt nicht in den Vordergrund, stiehlt also niemandem die Schau“. Das kommt mitunter gut an.

Mitarbeit: Henning Krogh, Burkhard Riering