„Der Preisdruck dominiert“

Herr Stoschek, Herr Otto, hat sich der Preisdruck in der Zulieferbranche verstärkt?

Stoschek: Ja, weil die Fahrzeughersteller ganz offen sagen, dass sie für die Elektromobilität so große finanzielle Ressourcen bereitstellen müssen, dass sie auf allen ­anderen Gebieten weniger investieren wollen. Deswegen ist der Preisdruck zu einer dominierenden Größe geworden – auch bei den Premiumherstellern. Die Frage ist nur, wann der Kunde merkt, dass das zulasten der Qualität geht.

Otto: In der Industrie zeichnet sich eine Entwicklung ab, die auch im Profisport zu beob­achten ist: Das Geschäft konzentriert sich auf wenige großePlayer. Auch das ergibt sich einfach schon durch den Preisdruck. Entweder Unternehmen überstehen das und wachsen entsprechend, oder sie werden übernommen.

Brose ist ein Mechatronikspezialist. Ist er das auch im Jahr 2030?

Stoschek: Ja. Von den anstehenden Veränderungen bei den Fahrzeugantrieben abgesehen bleiben die Themen Sicherheit, Komfort und Effizienz weiter bestehen. Aus rein technologischer Sicht mache ich mir wenig Sorgen.

Das klingt nach einem „aber“...

Stoschek: Was mir Sorge bereitet, ist natürlich die Frage, welchen Stellenwert das Auto in der nächsten Generation hat. Es gibt einen massiven Trend zur Urbanisierung. Insbesondere in den Ballungsgebieten und Megacitys hat das individuell genutzte Auto wahrscheinlich immer weniger Daseinsberechtigung.

Derzeit gibt es viele Kooperationen in der Branche. Sehen Sie sich unter Zugzwang?

Otto: Der Fokus unseres Familienunternehmens lag bisher nicht auf Kooperationen und Partnerschaften, sondern mehr auf dem entschlossenen Entwickeln eigener Komponenten und Systeme. Allerdings können Kooperationen sinnvoll sein, um einen Best-of-Best-Ansatz zu gewährleisten.

Gibt es dazu bereits Überlegungen?

Otto: Bei kompletten Türen und Heckklappen können wir uns Partnerschaften vorstellen – ebenso im Bereich kompletter Sitze.

Stoschek: In den Bereichen, in ­denen wir aktiv sind, wollen wir die marktführende Position einnehmen können.

Mit dem Elektromotorenbauer SEW Eurodrive hatten Sie 2011 ein Joint Venture gegründet. Warum ist das gescheitert?

Otto: Wir waren einfach zu früh. Technologisch haben wir uns gut ergänzt. Und die Begeisterung auf Kundenseite war groß, aber die Stückzahlen waren letztlich zu gering. Wir hätten eine Durststrecke von mindestens zehn Jahren aushalten müssen. Diese Vorleistung war uns zu hoch.

Wie entwickelt sich Ihr Geschäft mit E-Antrieben für Fahrräder?

Otto: Sehr positiv. Wir bringen 2017 100.000 Antriebe in den Markt.

Stoschek: Und das „Made in Germany“ aus unserem Berliner Motorenwerk

Wie stellt sich Brose mit seiner Produktpalette auf das Thema autonomes Fahren ein?

Otto: Beispielsweise werden unsere Sitzstrukturen viel intelligenter werden und über zusätz­liche Verstellwege verfügen. Wir kümmern uns auch verstärkt um die zweite Sitzreihe, die sich wegklappen oder -falten lässt, sodass wir eine Ruheposition anbieten können. Und wir arbeiten intensiv am komfortablen Angurten.

Müssen Sie sich im Bereich Sicherheitstechnologien noch verstärken?

Otto: Wir sind dazu aktuell in Gesprächen. Weitere Details kann ich nicht nennen.

Brose stellt für Akquisitionen bis zu zwei Milliarden Euro bereit. Denken Sie da an den Zukauf ­eines einzelnen Unternehmens?

Stoschek: Wir lassen noch offen, ob wir damit Anteile erwerben, ein Unternehmen komplett übernehmen oder die Summe auf mehrere kleine Firmen aufteilen. Das wird sich zeigen. Wichtig ist, dass wir wirtschaftlich die Basis für Zukäufe geschaffen haben.

Brose hat sich in China lange Zeit auf klassische Kunden konzen­triert. Haben Sie das Geschäft mit lokalen chinesischen Herstellern verschlafen?

Otto: Nein. Vielleicht sind wir ­etwas spät dran, aber das hat seine Gründe. Wir waren in den vergangenen Jahren stark damit beschäftigt, unsere amerikanischen und europäischen Kunden auch in China lokal zu versorgen.

Inzwischen haben wir dort zwölf Werke aufgebaut. Wir mussten erst ­unsere Mannschaft vor Ort in die Lage versetzen, die Produkte für den lokalen Markt entwickeln zukönnen. Die chinesischen Hersteller hatten in der Vergangenheit auch noch nicht so ausgeprägte Komfort- und Qualitätsstandards. Sie entwickeln sich jetzt schnell in Richtung internationaler Ansprüche.

Arbeiten Sie mit Start-ups zusammen, um Brose agiler zu machen?

Otto: Wir haben bislang keine Start-ups zugekauft, sondern einige Produktbereiche ausgegründet und ihnen eine Start-up-Struktur gegeben. Da haben wir viel ­Erfahrung gesammelt, wenn auch nicht nur positive.

Wo lagen dabei die Schwierigkeiten?

Otto: Wenn beispielsweise eine Einheit beginnt, eigene Zuliefererstrukturen aufzubauen, ohne von unserem Zentraleinkauf betreut zu werden, funktioniert das nicht. Vorteile ziehen wir aus den Standards, die wir in der Gruppe ­haben, und weniger aus einer Aufstellung mit vielen kleinen Schnellbooten. Wir freuen uns aber über die Anstöße, die wir aus unserem neuen Büro im Silicon Valley und aus unserer Vorentwicklung aus Berlin bekommen.

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