Datenallianz gegen Google

München. Die deutschen Autohersteller wollen sich beim autonomen Fahren nicht von Google & Co. überholen lassen und arbeiten daher bei einer wesentlichen Technologie eng zusammen. Wie die Automobilwoche von mehreren Quellen aus der Zulieferindustrie und von Herstellern erfahren hat, bilden sie eine Allianz für den Austausch von Fahrzeugdaten. Dadurch soll eine Echtzeitkarte entstehen, die aktuelle Verkehrsinformationen liefert und autonomen Autos den Weg weisen kann. Heute werden solche Karten bereits für optimierte Navigationssysteme genutzt. Google sieht hier großes Potenzial und hat 2013 für gut eine Milliarde Dollar den Echtzeitkarten-Anbieter Waze übernommen.

„Wir haben ein gemeinsames Interesse an einer sehr guten Karte. Und sehr gut wird die Karte dadurch, dass viele Autos ihr Informationen liefern. Beispielsweise, wo es einen Unfall gegeben hat“, sagte BMW-Entwicklungschef Klaus Fröhlich, der Automobilwoche. „Das ist für uns sehr wohl eine Geschäftsgrundlage, an der die Autoindustrie auch arbeitet.“

Daimler-Entwicklungschef Thomas Weber ruft ebenfalls zur Kooperation auf: „Wenn wir unsere Backends für den Datenaustausch zusammenschließen, ist das eine große Chance für die Sicherheit auf den Straßen in ganz Deutschland.“

Allerdings wollen die Hersteller bei der Allianz unter sich sein, die Zulieferer bleiben außen vor. Bis Mitte 2014 saßen sie noch mit am Tisch, werden aber seither nicht mehr zu den Gesprächen eingeladen, wie es aus Zuliefererkreisen hieß.

Auf dem Weg zu einer gemeinsamen Echtzeitkarte für autonome Autos ringen die Autohersteller um einen einheitlichen Standard für den Austausch sensibler Fahrzeugdaten. Noch gibt es keine gemeinsame Linie, wie und in welchem Umfang die Informationen, die von Kameras, Radar- und anderen Sensoren erfasst und im Backend der einzelnen Hersteller analysiert werden, mit den Wettbewerbern innerhalb der Datenallianz geteilt werden sollen.

Bislang werden diese Fahrzeugdaten nur unter den Autos einer Marke geteilt, wie es etwa bei Mercedes-Benz der Fall ist. Eine genauere Echtzeitkarte würde entstehen, wenn der Informationsaustausch über Konzerngrenzen hinweg erfolgt. Dann würde ein Mercedes auch ein Modell von Audi informieren, wo sich ein -Unfall ereignet hat, wo es eine Wanderbaustelle gibt oder auf welcher Strecke ein Falschfahrer unterwegs ist. Diese Informationen verbessern nicht nur heutigeNavigationssysteme, sie sind auch technische Grundlage für das automatisierte und autonome Fahren.

„Aus diesem Grund darf es langfristig nicht bei Insellösungen der Hersteller bleiben“, heißt es vom VDA. „Die Vernetzung der Backends bedeutet, dass sich wenn möglich alle Hersteller auf einheitliche Standards einigen.“

Man wird sich auf ein gemeinsames Datenformat verständigen und den Datenaustausch so absichern müssen, dass er vor Manipulationen sicher ist. „Dabei diskutiert man auch über die unterschiedlichen Werte der Daten und legt Regeln fest“, erläutert ein Sprecher von Audi. Unterschieden wird, ob die Daten in erster Linie der Sicherheit oder dem Komfort dienen. Sicherheitsrelevante Daten werde man teilen wollen, andere nicht. „Für das Erschließen neuer Funktionen für die Kunden ist wichtig, dass sich die Hersteller möglichst früh auf eine einheitliche Normung einigen“, so der Audi-Sprecher.

Beim Car-to-X-Forschungsprojekt SimTD unter Federführung von Daimler kam die Autoindustrie zu dem Schluss, dass an einem Austausch der Echtzeitdaten kein Weg vorbeiführt. Die Frage ist, ob sich die Hersteller auch einig werden. (Mitarbeit Pia Krix)