Das Werk steht da, wo der Markt ist

Digitalisierung und Vernetzung in der Produktion von Autoherstellern und -zulieferern lassen auch die Fertigung in Hochlohnländern wieder attraktiv erscheinen. Die steigende ­Automatisierung im Zuge von Industrie 4.0 sorgt für eine sinkende Bedeutung der Lohnkosten. Bei Standortentscheidungen werden Schnelligkeit und Flexi­bilität immer wichtiger.

Daimler hat jüngst den Grundstein für seine Factory 56 gelegt, die einmal die modernste Auto­fabrik der Welt sein soll – und zwar in Sindelfingen. Dank Industrie 4.0 werde der Autohersteller „weniger Stunden pro Fahrzeug benötigen und damit auch den Standort Deutschland wettbewerbs­fähig halten“, sagt Mercedes-Produktionschef Markus Schäfer.

Unternehmen müssen dank ­Industrie 4.0 bei neuen Investitionen nicht mehr so stark wie früher auf Lohnkosten schauen. Stattdessen wird die Nähe der Werke zum Absatzmarkt wichtiger. Das sogenannte Near­shoring nutzen bereits 55 Prozent der Unternehmen, die die Supply-Chain-Berater von Miebach Consulting unter die Lupe nahmen.

Allerdings scheinen keine großen Rückverlagerungen von ­Produktionen in Hochlohnländer anzustehen. „Nearshoring-Standorte lösen die Offshoring-Standorte meist nicht ab, sondern ergänzen sie“, stellen die Miebach-Berater fest. Denn viele Offshoring-Standorte, die einst wegen ihrer niedrigen Lohnkosten ausgewählt worden waren, sind mittlerweile selbst zu wichtigen Märkten – und damit zu Near­shoring-Standorten – geworden. Auch die OECD fand in einer Untersuchung „wenig Anzeichen für ein Reshoring von Produktionen aus Schwellenländern in hoch entwickelte Volkswirtschaften als Folge von Automation oder kostensenkenden Technologien“.

Bosch-Geschäftsführer Stefan Hartung setzt beim Aufbau von Werken auf das „Erfolgstrio aus Mensch, Maschine und Daten – unabhängig vom Standort“. Es gelte, die „unterschiedlichen Potenziale bestmöglich zu nutzen“. Vor allem kommt es Hartung aufqualifizierte Arbeitskräfte, effiziente Prozesse, intelligente Mensch-Maschine-Interaktion sowie schnelles und stabiles Internet an.

Andere Zulieferer sind ohnehin auf räumliche Nähe zum Kunden angewiesen. „Insbesondere Abgas­anlagen sind zum Teil sehr groß und sperrig, daher produziert Eberspächer diese in Markt- und Kundennähe. In Just-in-Sequence-Werken sogar in unmittelbarer Nähe der Fahrzeugwerke“, sagt Heinrich Baumann, geschäftsführender Gesellschafter von Eberspächer.

„Spannend wird die Frage sein, ob Onshoring künftig wichtiger wird und den Nearshoring­-Trend ablöst“, schreiben die Berater von Miebach. Mit Onshoring meinen sie die Produktion direkt im Land des Absatzes und nicht nur nahe am Markt – wie etwa in Polen oder Tschechien für Westeuropa. In der Studie heißt es: „Dies kann vor allem vor dem Hintergrund einer zunehmenden Automatisierung von Produktionsanlagen, die effizient dezentral betrieben werden, erwartet werden.“

Lesen Sie auch:

BMW-IT-Chef Klaus Straub: "Wir geben den IT-lern die IT zurück"

Factory 56: Daimlers Modellfabrik für die Zukunft