Das machen die Mikromobilisten bei Seat

Jairo Borox ist ein junger Konditor aus dem Großraum Barcelona. Er steht morgens um 5.30 Uhr auf und nimmt von seiner Wohnung in L'Hospitalet de Llobregat den elektrischen Tretroller zum Bahnhof. Dort steigt er in die Metro und fährt an der Endstation weiter mit dem E-Roller zur Konditorei in Barcelona. Dort streift er die weiße Berufskleidung über und beginnt, Turrónes und Tortas zu backen.

Jairo ist einer der Protagonisten von Seat, um die Vorteile der Mikromobilität zu erzählen. Die Spanier haben das Ziel, die urbane Mobilität von morgen zu erfinden, zu managen und zu verkaufen. Vereinfachte und saubere Fortbewegung in den Städten dieser Welt.

Für das Thema Mikromobilität ist Seat seit dem Jahr 2018 bei Volkswagen konzernweit verantwortlich. Denn sollte sich der Trend großflächig durchsetzen, will VW vorn dabei sein. Und die Tochter Seat soll es umsetzen. "Wir waren immer ein Autohersteller. In Zukunft sind wir ein Mobilitätsprovider", sagte der Chef der neuen Geschäftseinheit "Seat Urban Mobility", Lucas Casasnovas, im Gespräch mit der Automobilwoche in Martorell. Casasnovas musste am Anfang intern viel Überzeugungsarbeit leisten – und muss es teils immer noch. Der Glaube an die Mikromobilität als wirklich ernsthaftes Geschäftsmodell ist im Hause noch nicht überall vorhanden. Doch der Seat-Manager ist sich sicher: "Das ist nicht bloß ein Versuch. Wir wollen ein Geschäft von Tag eins an machen. Das ist inzwischen auch Bestandteil der Unternehmensstrategie."

Einige Projekte sind bereits entstanden: Da wäre derbatteriebetriebene Kickscooter eXS mit Segway-Antrieb, den Seat mit dem Start-up UFO Ende 2018 auf den Markt gebracht hat (und den auch Bäcker Jairo nutzt). Da wäre derE-Motorroller E-Scooter, der von 2020 an von Seat-Händlern verkauft wird und der zudem von Sharing-Diensten genutzt werden soll. Als weiteres Zweirad hat Seat einenfuturistischen Scootererfunden, der allerdings zunächst nur als Konzeptstudie zu sehen ist. In Madrid und L'Hospitalet de Llobregat unterhält Seat zudem eine Flotte von Fahrzeugen, die über die Plattform Respiro laufen.

DerSeat Minimógehört für Casasnovas zu den neuesten Vorzeigeprojekten der Geschäftseinheit. Das elektrische Konzeptfahrzeug soll eine Lösung für Sharing-Unternehmen sein. Klein, wendig, urban, sauber, leise. Partnerschaften sind zum Start in die neue Welt unerlässlich. "Wir wissen, wie man Autos baut und verkauft. Aber wir wussten nicht, wie man Kickscooter und E-Motorroller entwickelt. Wir sind keine Yamahas und keine Piaggios. Und wir sind auch nicht Uber, Limeoder Bird mit ihrer Plattformkompetenz." Durch die Partnerschaften sammelt Seat nun Erfahrung.

Dasdigitale Know-how im Hausbaut Casasnovas gerade erst auf. Dafür entsteht 2020 die Abteilung Code, dort wird für die Zukunft programmiert. Code wird Teil des Konzern-Netzwerks an Software- Entwicklungszentren. In dem neuen Team werdenmehr als 100 Spezialistenarbeiten. Das bestehende Metropolis Lab Barcelona soll in das neue Zentrum integriert werden.

Es ist nicht selbstverständlich, dass derVolkswagen-Konzernsich für Mikromobilität einsetzt. EinReturn on Investmentist so schnell nicht zu erwarten. VW könnte schlicht weiter Fahrzeuge bauen und verkaufen und so lange tanzen, wie die Musik spielt. Doch Seat wollte das Mikromobilitätsmandat unbedingt und hat das in Wolfsburg auch durchgesetzt . Für Casasnovas ist Seat dafür die richtige Adresse. "Unsere Kunden sind acht bis zehn Jahre jüngerals der Durchschnitt in der Automobilindustrie. Aus unseren Studien wissen wir gleichzeitig, dass junge Menschen in den Städten heutzutage ihr Geld nicht für ein Auto ausgeben, es ist nicht mehr ihre Priorität. Miete ist wichtig, das Smartphone und digitale Medien sind wichtig. Seat als junge Marke muss darauf reagieren."

Jetzt muss damit nur nochUmsatzgemacht werden, die Produkte und Services sind schließlich Teil des künftigen Seat-Portfolios. Im vergangenen Jahr hat Seat 11.000 Kickscooter an private Kunden in Europa verkauft. Das Geschäft läuft über die Seat-Händler. In Deutschland sind sie seit Juni 2019 wegen der neuen Scooter-Verordnung des Bundesverkehrsministeriums nicht mehr verfügbar. Doch Casasnovas kündigt an: "Wir kommen Mitte 2020 mit einem Kickscooter-Konzept, das auch für Deutschland eine Straßenzulassung hat."

Auch im Carsharing meldet Seaterste kleine Erfolge: In Madrid ist der Hersteller mit 250 Fahrzeugen dabei und zudem im November 2019 in L'Hospitalet bei Barcelona gestartet. Umsätze sind dafür aber nicht ausgewiesen. In der Gesamtbilanz haben die Projekte noch keinen Effekt. Casasnovas' Ziel ist es, dass Carsharing- Konzepte nachhaltig zu sein haben. Irgendwann einmal sollen die Flotten ausschließlich mit alternativen Antrieben fahren. "Unsere E-Autos kommen jetzt. Der El-Born ist sicher ein Auto für Carsharing. Wenn wir die Flotten in den Städten erhöhen, wird das mit E-Autos erfolgen. Weniger Emissionen und weniger Lärm in den Citys – das gehört zu unserer Philosophie", erläutert der Urban-Mobility-Chef.

Für das Geschäft 2020 setzt Casasnovas auf den neuen vollelektrischen Motorroller und auf weitereSharing-Lizenzen. Barcelona ist die nächste Stadt, in der Seats per App kurzfristig gemietet werden können. Dennoch denkt Casasnovas beim Sharing nicht nur an die Metropolen dieser Welt. In Städten wie Berlin sei das Angebot mit seinem ausgedehnten öffentlichen Nahverkehr sowie anderen Dienstleistern schon groß, da brauche es keinen weiteren Marktteilnehmer mehr. Er denkt vielmehr an mittelgroße Städte, wo es im Dreieck Bahnhof, Innenstadt und Industriegebiet hakt. Dort herrscht Bedarf. Und dort gehen andere Start-ups nicht hin.

Ein sogenanntes "Smart Car" sollte der nächste Coup werden. "Mit dem Minimó wollen wir so ein Smart Car auf die Straße bringen. Stand heute ist es aber noch nicht reif genug", sagt Casasnovas. Mit dem integriertenAkkuaustauschsystemsoll der Minimó in nur wenigen Minuten aufgeladen sein, die Reichweite beträgt laut Hersteller mehr als 100 Kilometer. Ein Auto für Carsharing-Firmen.

In Zukunft könnten womöglich auchandere VW-KonzernmarkenSeats Produkte übernehmen. "Das ist der Plan. Wir sind dazu in der Diskussion", gibt sich Casasnovas zurückhaltend. Für den Manager ist es kein Geheimnis mehr, dass sich die Mobilität wandelt. Aber selbstverständlich gehört dazu auch ein Kulturwandel im Unternehmen. "Natürlich ist es nicht einfach, wenn eine einhundert Jahre alte Industrie in fünf Jahren umdenken soll. Aber wir schaffen das." Nach einem langen Arbeitstag und einem anschließenden Abend mit Freunden in der Altstadt von Barcelona ist Jairo, der Protagonist für Seats Mikromobilität, um 23 Uhr wieder zu Hause in L'Hospitalet. Er hat mit seinem Kickscooter Zeit und Geld gespart. Er schließt den Tretroller ans Stromnetz und geht ins Bett. Morgen muss er wieder um 5.30 Uhr raus.

Dieser Artikel stammt aus der "edition 70 Jahre Seat". Das Heft können Sie jetzt imShopbestellen.

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