„Das ist eine Riesennummer“

Ausgerechnet jetzt, da in der Dieseldebatte viele Autokäufer auf Benziner ausweichen, nehmen die Hersteller viele Modelle vorläufig vom Markt. Der Grund: die komplizierten Umrüstungen für WLTP und RDE.

„Die Umstellung auf WLTP ist eine wahnsinnige Herausforderung, weil wir für eine Entwicklungsarbeit von eigentlich drei Jahren nur ein Jahr Zeit haben. Es ist nicht ausgeschlossen, dass wir einzelne Varianten vorübergehend aus dem Programm nehmen müssen“, sagt VW-Chef Matthias Müller. Die EU hatte die Fristen um ein Jahr vorgezogen.

Bei Porsche ist die Umrüstung ein sensibles Thema. „Die Vorbereitungen laufen seit über einem Jahr auf Hochtouren“, sagte Vorstandschef Oliver Blume der Automobilwoche. Der Betriebsurlaub im Sommer werde um eine Woche nach hinten verschoben, um die vorliegenden Kundenanfragen bedienen zu können. „Wir kommen gut voran.“

Ein Problem: Es gibt zu wenige Rollenprüfstände. „Aufgrund erheblicher Engpässe bei den ­Prüfstandverfügbarkeiten, die alle OEMs treffen, ist das eine Riesennummer. Wir müssen priorisieren“, so Blume. Im Gegensatz zum NEFZ wird beim WLTP-Zyklus jede verbrauchsrelevante Ausstattungsvariante gesondert zertifiziert. Daher konzentriert sich Porsche in der Produktion zunächst auf die gängigsten Motorvarianten. „Bei den zweitürigen Sportwagen, bei denen der PDK-Anteil zum Teil bei über 90 Prozent liegt, werden beispielsweise Versionen mit Schaltgetriebe bei der Typisierung hintangestellt.“

Auch bei der Konzernschwester Audi gibt es eine Prio-Liste. Eine Entscheidung über Produktionspausen von Derivaten sei aber noch nicht gefallen. „Das wird kurzfristig entschieden“, sagte ein Sprecher. Zwar sei nicht ausgeschlossen, dass es bei Modellvarianten, bei denen die Homologa­tion noch nicht abgeschlossen ist, zu Produktionsunterbrechungen kommt. Aus heutiger Sicht sei das aber nicht gravierend.

Bei BMW herrscht bezüglich der Umrüstungen großes Selbstbewusstsein. „BMW wird in Europa als einer der Hersteller daraus hervorgehen, die am wenigsten betroffen sind“, sagte Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich auf der Bilanzpressekonferenz. Dabei führen die Umrüstungen zu Produktionsstopps wichtiger Modelle „für einige Wochen oder sogar Monate“, wie ein BMW-Sprecher sagte.

Nach Informationen der Automobilwoche sind neben dem Siebener die Modelle X1 und X2 (jeweils Allrad) sowie der 225i xDrive Active Tourer von einer Produktionspause betroffen. Die Fertigung der X5- und X6-Benziner für Europa endet schon im Mai, die Modelle werden erst 2019 wieder lieferbar sein.

Im Handel herrscht Unsicherheit. Ein Autohändler spricht davon, dass er fast täglich die Mitarbeiter zusammenholen muss, um den letzten Stand zu vermitteln. Die Kunden seien ebenfalls verunsichert. Es komme Frust bei den Käufern und Leasingfirmen auf.

Auch Daimler muss jetzt Schritt für Schritt umstellen. Entwicklungsvorstand Ola Källenius: „Die WLTP-Umstellung ist alles andere als trivial. Wir haben aber eine intelligente Staffelung hinbekommen, daher sehe ich die Gefahr als gering an, dass wir einzelne Varianten herausnehmen müssen.“

Vor allem für die Volumenmarke VW ist nichts trivial. „Die Marke Volkswagen verfügt über eine besonders große Vielfalt an Modellen und Motor-Getriebe-Varianten und steht deshalb vor ­besonderen Herausforderungen“, sagte ein Sprecher. Einige Motor-Getriebe-Varianten werden voraussichtlich vorübergehend nicht verfügbar sein. „Derzeit werden Maßnahmen erarbeitet, um die möglichen Auswirkungen auf ­Bestellbarkeit und Auslieferung von nach neuen Vorgaben typgeprüften Fahrzeugen auf ein Minimum zu reduzieren.“

Es geht auch anders. Mazda-Geschäftsführer Bernhard Kaplan: „Ab September erfüllen alle ­Mazda-Modelle die Euro 6d-TEMP inklusive RDE-Test. Bei unseren Skyactiv-G-Ottomotoren benötigen wir dazu keinen Otto-Partikelfilter.“

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