Das Geschäft liegt in der Luft

Varese. Auftrag erfüllt: Anfang Juli hat Erik Brenneis seine möblierte Wohnung im italienischen Varese geräumt. Zusammen mit seinem Kollegen Nico Gollwitzer hat der Vodafone-Manager dort in den vergangenen zwei Jahren den Automobilzulieferer Cobra Automotive integriert und zum Kern des Vodafone-Automotive-Geschäfts gemacht. Das steht zwar nur für eine niedrige einstellige Prozentzahl des Konzernumsatzes – lockt aber mit enormen Wachstumsperspektiven.

Bei der ehemaligen Cobra Automotive gelang bereits der Turnaround: Als Vodafone den schwächelnden Zulieferer 2014 für 145 Millionen Euro übernahm, schrumpfte der Absatz von Telematiksystemen, Sirenen und Parksensoren noch. Aktuell wächst das Automobilgeschäft um rund 35 Prozent jährlich, wie Vodafone-Automotive-Chef Nico Gollwitzer betont.

Brenneis, der gerade seine neue Aufgabe als Chef des internationalen Großkundengeschäfts bei Vodafone angetreten hat, nennt klare Erwartungen zum Wachstum im Bereich Vernetzung, Fahrerassistenz und neue Services: Heute seien weniger als 20 Prozent aller Neuwagen in der EU ab Werk vernetzt. 2023 sollen es mehr als 80 Prozent sein. Für den weltweiten Absatz von ins Automobil eingebetteten Telematiksystemen erwartet er einen Anstieg von 17,5 Millionen im Jahr 2015 auf 75 Millionen im Jahr 2023 – und alle werden über Mobilfunknetze kommunizieren.

In diesem Markt sieht Vodafone sich schon heute als Platzhirsch: „Wir sind Weltmarktführer im Bereich Internet of Things (IoT) und im Bereich Automotive“, sagt Hannes Ametsreiter. Der Österreicher ist CEO von Vodafone Deutschland und Mitglied des Konzernvorstands. Per Mobilfunk habe Vodafone rund 40 Millionen Maschinen vernetzt, darunter etwa zehn Millionen Pkw. In Europa liege der IoT-Marktanteil bei 27 Prozent.

Für die starke Marktposition im Automobilmarkt hat Ametsreiter eine einfache Erklärung: „Mit dem Kauf von Cobra haben wir ein neues Kapitel aufgeschlagen und verfügen nun über die komplette Wertschöpfungskette“ von der Hard- und Software über die Netze bis zu Dienstleistungen.

Damit hat Vodafone die Wertschöpfungskette weiter gedehnt, als Konkurrent Telekom. Der liefert ebenfalls Hardware, etwa einen selbst entwickelten Nachrüstadapter für das Mercedes-Me-System, bezieht ihn allerdings von einem Auftragsfertiger.

Für Versicherungen im Automobilbereich etwa werde „niemand eine bessere Lösung für Versicherungen anbieten können, als wir“, betont Ametsreiter. In diesem Feld etwa geht es nicht nur um Pay-as-You-Drive-Tarife, bei denen eine Telematik-Box im Pkw Daten zum Fahrverhalten sammelt und ein risikoarmer Fahrstil zu niedrigeren Versicherungsbeiträgen führt.

Im Portfolio hat er nicht nur selbst entwickelte, produzierte und programmierte Telematikboxen, die für Pay-as-You-Drive-Tarife Daten zum Fahrverhalten sammeln. Auch erweiterte eCall-Lösungen zählen dazu. Sie lösen nicht nur automatische Notrufe nach Unfällen aus, sondern können dem Versicherungsunternehmen schon wenige Sekunden nach dem Unfall eine komplette Unfallanalyse auf Basis der Sensordaten aus dem Auto schicken. Das vereinfacht die Schadensabwicklung und gibt klare Hinweise darauf, ob die später vom Fahrzeughalter angegeben Schäden mit dem Unfallhergang in Einklang stehen.

Auch Diebstahl-„Management“ spielt hinein. Zum einen durch Alarmanlagen. Zum anderen aber durch – im Idealfall fest und versteckt verbaute – Telematiksysteme, mit denen das gestohlene Fahrzeug geortet werden kann. Beim „Traumkunden“ Porsche, so erläutert Nico Gollwitzer, liefere Vodafone eine Komplettlösung. In mit diesem System ausgestatteten Porsche-Modellen sei bislang kein Fahrer gestorben. Und nach Diebstählen würden 95 der Fahrzeuge durch das System wiedergefunden. Dabei liefert Vodafone neben der Technik auf die Dienstleistung: Eigene Callcenter bearbeiten Unfall- und Diebstahlmeldung sowie sonstige Fragen, die Autofahrer direkt aus ihrem Fahrzeug heraus an die Callcenter stellen können.

Für Vodafone ist das alles erst der Anfang. Denn den Fahrerassistenzsystemen, später auch dem autonomen Fahren und neuen Dienstleistungen stehe der Boom noch bevor, der neue Mobilfunknetze und Services erfordern und Unmengen zusätzlicher Daten produzieren werde. Die Zukunft sieht Brenneis in neuen Mobilfunkstandards. Denn in aktuellen Netzen der 4. Generation (LTE) komme es noch zu Verzögerungen der Datenübertragung von 25 bis 40 Millisekunden. Um sicherheitsrelevante Fahrzeugfunktionen zu vernetzen seien diese sogenannten Latenzzeiten zu lang. Die Lösung liege im 5G-Standard, der Latenzzeiten von weniger als einer Millisekunde ermögliche und von Vodafone wie anderen Anbietern in den kommenden Jahren eingeführt wird.

Lediglich von der Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation dürften Mobilfunkanbieter nicht als Dienstleister profitieren. Dabei dürfte es entweder auf ein Automotive-WLAN hinauslaufen oder auf LTE-Vehicular (LTEV), ein Standard, der vom aktuellen LTE abgeleitet ist und für die direkte Kommunikation keinen Netzbetreiber erfordert.

Dafür tun sich genügend andere Geschäftsmodelle auf. Beispielsweise könnten sich Anbieter etablieren, die Endkunden eine Reiseplanung und -bezahlung über alle Verkehrsmittel hinweg aus einer Hand anbieten. „Wir werden einen solchen Service anbieten“, kündigt Vodafone-Automotive-Chef Gollwitzer bereits an.