Das dürfen Sie vom 88. Genfer Autosalon erwarten

Es gibt diese Szene im ­Science-Fiction-Thriller „I, Robot“, der im Jahr 2035 spielt. Da drückt der Polizist bei einer Verfolgungsjagd im Auto plötzlich auf einen Knopf, ein Lenkrad kommt aus dem Cockpit hervor und er übernimmt das Steuer. Seine Kollegin auf dem Beifahrersitz ist schockiert. „Selber fahren?“, ruft sie entgeistert, „das kann nicht Ihr Ernst sein!“

Das trifft ungefähr die Stimmung in der Autoindustrie: Vergesst, was bisher war, denn wir ­erschaffen jetzt die voll vernetzte,automatisierte, elektrifizierte Auto­welt. Diese Botschaft wird in allen Variationen verbreitet, mit Pauken und Trompeten.

Beim 88. Auto-Salon in Genf wird diese Megatrend-Hysterie zurückgefahren. Es geht vielmehr um normale Autos, solche mit Lenkrad und Pedalen und fast ­immer auch mit Verbrennungsmotor: Audi A6, Mercedes A-Klasse, Citroën Berlingo, Peugeot 508, Kia Ceed, Volvo V60 oder Hyundai Santa Fe heißen die Welt­premieren. Allesamt respektable Fahrzeuge für das Hier und Jetzt, aber eben keine Smartphones auf­Rädern für „digitale Ökosys­teme“.

Ist dieser neu aufscheinende Realitätssinn der Autohersteller nur eine vorübergehende Erscheinung? Ein notwendiges Innehalten? Gar ein Rückschritt? „Es ist eine wohltuende Konzentration auf die aktuellen Notwendigkeiten“, sagt Jan Burgard, geschäftsführender Partner der Strategieberatung Berylls. „Einige der Technologien und Prototypen, die zuletzt kommuniziert wurden und auf Messen zu sehen waren, haben den Bogen überspannt.“

Mitunter schien es so, als ­würdesich das Produkt Auto­mobil in ­jeder Hinsicht vollkommen verändern und als passiere das alles auf einmal. Dabei seien das vollautomatisierte Fahren und die damit verbundenen Geschäftsmodelle noch viele Jahre entfernt. Burgard: „Die immer neuen Ankündigungen haben nach meiner Einschätzung viele Kunden verwirrt.“ Und es steht zubefürchten, dass aus dieser ­Verwirrung oftmals Kaufzurückhaltung wurde.

Für die Autohersteller sei es daher höchste Zeit, „die Kunden wieder für sofort Verfügbares zu begeistern“, sagt Burgard. Auf dem Salon in Genf gebe es etliche Beispiele, wie das gelingen könne. Etwa den neuen Audi A6, das ­erste Serienmodell der Marke, das die Handschrift des Chefdesigners Marc Lichte trägt. Oder die Mercedes A-Klasse, in der das neue Bediensystem MBUX („Mercedes-Benz User Experience“) erstmals in einem Serienfahrzeug verfügbar sein wird.

Burgard: „An solchen Beispielen erkennt man, dass die Autohersteller sehr wohl wissen, dass es den Kunden nicht ausschließlich um außergewöhnliche, aber aktuell nicht kaufbare Features geht. Sie wünschen sich technisch optimale Lösungen für die Anforderungen der Gegenwart.“ Natürlich seien Innovationen entscheidend, aber darüber dürfe man die Basis, die für die Kunden wirklich relevanten Funktionen, nicht aus den Augen verlieren.

Man könnte die Rückkehr zur Realität in Genf auch als Ruhe vor dem nächsten großen Sturm interpretieren. Denn in der zweiten Hälfte des Jahres und im Jahr 2019 sollen zahlreiche Elektroautos deutscher Hersteller auf den Markt kommen. Felix Kuhnert, Global Automotive Leader der Unternehmensberatung PwC, sagt: „Die Studien der E-Modelle sind in die normalen Entwicklungs- und Produktionsprozesse übergegangen und unterliegen deshalb der üblichen Geheimhaltung, sodass man weniger darüber hört. Die nächste Welle werden Präsentationen der Serienfahrzeuge sein.“ Und diese Welle, dessen darf man sicher sein, wird wieder mit gehörigem Getöse über die Autowelt schwappen.

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