"Dacias Potenzial ist noch nicht ausgeschöpft"

Herr Müller, Renault verblüfft viele Automanager. Umsatz plus 13 Prozent, operativer Ertrag plus 38 Prozent, Stabilisierung in Russland und Brasilien. Was haben Sie sich für 2017 vorgenommen?

Vor drei Jahren haben wir das Ziel ausgegeben, in Europa mit Renault zweitstärkste Marke zu werden. Das haben wir ein Jahr früher geschafft als geplant. Und das wollen wir auch 2017/18 bleiben. Bei der Rendite konnten wir uns als Renault-Gruppe 2016 von 5,2 auf 6,4 Prozent steigern – deutlich über Plan. Das wollen wir natürlich auf diesem Niveau halten.

Gilt das auch trotz einer um Opel vergrößerten PSA-Gruppe?

Wir messen uns im globalen Vergleich. Und da haben wir große Fortschritte gemacht. Wir haben auf allen wichtigen Weltmärkten unsere Marktanteile gesteigert, in Indien zum Beispiel sind wir mit dem neuen Kwid bereits die Nummer sechs auf diesem schwierigen Markt geworden. Jetzt werden wir dort eine ganze Kwid-Familie auf den Markt bringen. In Russland und Brasilien sehen wir die Talsohle als durchschritten an. In beiden Regionen haben wir zum Ende der Krise Höchststände beim Marktanteil erreicht. Das wollen wir nicht mehr abgeben.

In China ist Renault spät gestartet. Welche Ziele haben Sie dort?

Wir haben dort eine langfristige Perspektive. Es geht uns in China nicht nur um Marktanteile, sondern um nachhaltigen Ertrag. Deshalb müssen wir in China noch am Image, an der Bekanntheit und am Netz arbeiten.

War das Renault-Wachstum der vergangenen drei Jahre nicht wesentlich einem Modellfeuerwerk zu verdanken, das so nicht stetig wiederholt werden kann?

Das ist richtig, aber wir werden weiter neue Modelle bringen. So wollen wir in neue Segmente vorstoßen, etwa mit einem eigenen Pick-up. Dann kommt der völlig neue Koleos. Eines der größten Marktpotenziale aber haben wir in globaler Perspektive noch gar nicht ausgeschöpft, und das ist Dacia. Der neue Duster wird international Maßstäbe setzen, davon sind wir überzeugt.

Wird Renault auch in noch nicht erschlossene Märkte vorstoßen?

Vorerst werden wir nicht noch weitere Märkte angehen, der Fokus liegt auf Konsolidierung und Stärkung der vielversprechendsten großen Märkte.

Manche Werke kommen mit dem Wachstum der vergangenen drei Jahre kaum hinterher. Reichen die Kapazitäten aus?

In der Tat stoßen wir mit unseren Produktionskapazitäten an unsere Grenzen. Wir arbeiten zum Beispiel bei Dacia in Pitesti bereits in drei Schichten, die Auslastung liegt bei 100 Prozent. Weltweit müssen wir bei fast allen Modellen nach neuen Lösungen suchen, um die Nachfrage zu bedienen. Eine Möglichkeit, die wir jetzt genau prüfen, ist eine stärkere Nutzung des großen Lada-Werkes in Togliatti. Dort haben wir ein gewaltiges Potenzial. An der Qualität aber wird es unter keinen Umständen Abstriche geben.

Würde die Renault-Gruppe auch in Fremdwerken produzieren?

Nein, es ist nicht geplant, Kapazitäten auszuleihen.

Fast alle Renault-Modelle stehen inzwischen auf einer Allianz-Plattform mit Nissan, aber nicht der aktuelle Twingo, ein Kooperationsauto mit Daimler. Bleibt es dabei auch in Zukunft?

Dazu haben wir zwei Überlegungen: zum einen rechnen wir eine gemeinsame A-Plattform in der Allianz durch. Zum anderen muss man sich fragen: Welche Antriebsform muss ein Kleinstwagen in Zukunft haben? Vollelektrisch ist sicher eine sinnvolle Alternative.

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