Big Magna

Sailauf. Die Deutschland-Zentrale in Sailauf scheint aus allen Nähten zu platzen. Auf dem Parkplatz von Magna ist nichts mehr frei. Die Mitarbeiter parken, wo es eben geht. Und das Unternehmen hat in den kommenden Monaten noch Dutzende offene Stellen in Sailauf zu besetzen.

Doch die Lage soll sich nun entspannen: Magna konnte ein kleines benachbartes Grundstück kaufen. Dann müssen die Beschäftigten nicht mehr ganz so viel Kreativität aufwenden, um ihr Auto irgendwo abstellen zu können.

Big Magna. 152.000 Mitarbeiter hat der Zulieferer derzeit, die Zahl wächst ständig und ist deshalb schnell veraltet. 306 Werke betreibt der Zulieferer gegenwärtig, doch auch diese Zahl schwankt von Quartal zu Quartal. Anfang Oktober etwa erfolgt der Spatenstich für das neue Aluminiumschweißwerk in Telford bei Birmingham, das Magna für Jaguar Land Rover baut.

Magna ist überall. Es gibt keinen Hersteller, der nicht bei Magna bestellt. Das Unternehmen baut Antriebstechnologien genauso wie Cabriodächer oder Autokameras. Und im Auftrag der Kunden fertigt der Konzern komplette Fahrzeuge. Besser sagt man, was Magna nicht baut.

Gleichwohl darf der kanadische Konzern, der im kommenden Jahre 60 Jahre alt wird, den Anschluss andie Zukunftstechnologien nicht verlieren. Die Magna-Ingenieure wollen das Autofahren intelligenter und sicherer sowie die Fahrzeuge sauberer und leichter machen. Die große Vision lautet: smarter, cleaner, safer, brighter, affordable. Hinter die-sen Schlagworten – im Konzern "Innovationssäulen" genannt – verstecken sich die Geschäftsmodelle der nächsten Jahrzehnte, die Magna braucht, um zu wachsen.

2015 schrumpften die Erlöse des Unternehmens von 34,4 auf 32,1 Milliarden Dollar. Magna selbst sieht das als „stabil“ an. Wachstum sei kein Selbstzweck.

Um beim autonomen Fahren, der Elektrifizierung oder dem leichten Fahrzeugbau vorn mitzuspielen, verlässt sich der Konzern auf seinen "holistic view", wie es ein Manager ausdrückt: Das ganzheitliche Fahrzeug verstehen – das könne so nur Magna.

Hightech-Vordenker des Unternehmens ist Chief Technology Officer Swamy Kotagiri. Der smarte, groß gewachsene Inder arbeitet von Troy in Michigan aus und denkt das Auto neu. Für ihn sind es fünf globale Trends, um die sich alles dreht: autonomesFahren, vernetzte Elektrifizierung und Hybridisierung, neue Mobilitätskonzepte sowie die sogenannte Sharing Economy. Wohl niemand ist im Gespräch so überzeugt von diesen Trends wie Kotagiri. Bedenken hat er beim autonomen nicht: "Fahrerassistenzsysteme führen zur Erhöhung von Sicherheit und Komfort und damit zum autonomen Fahren, weil das das Ziel sein muss." Mit Verweis auf Teslas Probleme bei der Erprobung von selbstfahrenden Autos – Stichwort "Autopilot" – ergänzte ein anderer Magna-Manager gegenüber der Automobilwoche: "Wir geben keinerlei Technologie im Entwicklungsstadium an Endkunden weiter."

Genauso wichtig: die Antriebe der Zukunft. Kürzlich hat der Autozulieferer in Sailauf einen Brennstoffzellen-Range-Extender für elektrische Nutzfahrzeuge entwickelt. Laut Magna soll Reichweite somit kein Problem mehr sein. Das gemeinsam mit Projektpartnern entwickelte Fahrzeug stand jetzt als Versuchsträger auf der Nutzfahrzeuge-IAA in Hannover.

Aus all dem müssen Geschäftsmodelle erwachsen. Kotagiri hat die Maxime, Ideen zu verfolgen, die sich auch kommerzialisieren lassen.

Magna setzt neben der eigenen Forschung und Entwicklung auf Übernahmen und Beteiligungen. Und das sowohl im bestehenden Kerngeschäft als auch in neuen Bereichen. Der Konzern hat 2015 den schwäbischen Getriebehersteller Getrag gekauft, um die eigene Getriebesparte aufzuwerten. "So schnell hätten wir nicht so viel Know-how aufbauen können", er- klärte Magna-Chef Don Walker dieAkquisition.

Um im Bereich Konnektivität und Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) weiterzukommen, kaufte Magna die Telemotive AG aus Mühlhausen. Ende September 2016 erst übernahm Magna Böddecker & Co. aus Wuppertal, einen Spezialisten für neuartige Verschlusssysteme. Und auch in junge Firmen wie das Start-up Argus aus Jerusalem investiert Magna. Das Start-up will Hackern das Handwerk legen (siehe www.automobilwoche-kongress.de).

Deutliches Wachstum erreicht Magna in den kommenden Jahren in einem althergebrachten Bereich: der Auftragsfertigung für Automobilhersteller. Magna Steyr in Graz soll von 2018 an nach Informationen der Automobilwoche für vier Hersteller – Daimler, BMW, Jaguar Land Rover und Toyota – sechs Modelle bauen. Mehr als 200.00 Autos sollen dort von den Bändern laufen – das ist eine Verdopplung gegenüber 2015.

Eine halbe Milliarde Euro investieren die Kanadier in der Steiermark. Doch das reicht nicht. Magna plant ein weiteres Auftragswerk, das in Slowenien beheimatet sein soll, wie die Automobilwoche erfuhr.

Magna Steyr ist unentbehrlich für Autobauer. Die brauchen Auftragsfertiger, weil sie immer flexibler in der Produktion werden wollen und sie gleichzeitig ihre Modellpalette permanent vergrößern. Einst war Magna Steyr der letzte ernst zu neh-mende Auftragsfertiger. Doch mit der Neuausrichtung der Hersteller lebt auch Magnas Konkurrenz auf: Neben Platzhirsch Magna Steyr machen auch Nedcar, AM General und Valmet gute Geschäfte.

Und Kontakt zu den neuen Playern, die vielleicht einmal Fahrzeuge bauen werden, hat Magna auch: Apple- Manager haben sich nach Informationen der Automobilwoche mit Magna-Ingenieuren getroffen, um auszuloten, wie sie zusammenarbeiten könnten.

Laut Informationen von Bloomberg arbeitet ein Dutzend Ingenieure von Magna Steyr bereits für Apple in Sunnyvale im Silicon Valley. Sie sollen Schwung in Apples Autoprojekt Titan bringen, das zuletzt ins Stocken geraten war.

Dort soll es für die Magna-Ingenieure zumindest genügend Parkplätze geben.