Begeisterung fürs Ladenetz lässt nach

Der Einzelhandel in Deutschland will sich zwar weiter am Ausbau des Ladenetzes für Elektroautos beteiligen, muss dabei aber immer höhere Hürden überwinden. „Die Rahmenbedingungen könnten noch deutlich verbessert werden, um der Zukunftstechnologie zum Durchbruch zu verhelfen“, sagte ein Sprecher der Supermarktkette Rewe der Automobilwoche.

So könnten die hohen Kosten von rund 30.000 Euro für eine normale Stromtankstelle derzeit zu maximal 60 Prozent durch eine Bundesförderung kompensiert werden. Wenn der Parkplatz nicht rund um die Uhr zugänglich sei, reduziere sich die Summe um 50 Prozent. „Dies führt im Umkehrschluss dazu, dass auch nur die Hälfte der möglichen Ladestationen gebaut wird“, sagt Jan-Oliver Heidrich, Vorsitzender des Energieausschusses im Handelsverband HDE und Chef der Rewe-Tochter Energie-Handels-Gesellschaft (EHA). Viele investierten stattdessen lieber in eine schöne Möblierung oder eine sparsame Beleuchtung ihres Markts.

Völlig unklar ist noch, welche Rolle die Ladestationen auf den Parkplätzen der Filialen im bundesweiten Netz spielen sollen. Weil die Nutzungsdauer meist auf die Zeit des Einkaufs beschränkt ist, lässt sich damit höchstens die Reichweite verlängern, ein Auto aber nicht voll aufladen. „Wir gehen davon aus, dass die allermeisten Kunden andere Lademöglichkeiten haben und dies nur als Ergänzung sehen“, sagt Heidrich.

Damit taugen die Ladestationen aber nicht zum Geschäftsmodell. „Mit dem Verkauf von Strom ist kein Geld zu machen“, bestätigt Heidrich. Das Laden sei derzeit ohnehin kostenlos, weil die Abrechnung teurer käme als der Preis für die Energiemenge. Bei Rewe zweifelt man sogar die positive Wirkung auf das Image der Supermarktkette an. „Experten sind sich einig, dass der apostrophierte Kundenbindungsnutzen einer Stromladesäule auf dem ­Supermarktparkplatz fraglich ist“, so der Sprecher.

Dazu kommen teilweise technische oder behördliche Vorgaben, die den Firmen das Leben schwer machen. „Nicht immer passen die Pläne der Einzelhändler zu denen der Kommunen, die eine Lade­station vielleicht woanders haben wollen. Außerdem spielen regionale Gegebenheiten wie vorhandene Netzanschlüsse oder kurzfristige Mietverträge eine wichtige Rolle“, sagt Heidrich.

Entsprechend vorsichtig klingen daher die Aussagen, wenn es um die künftigen Pläne geht. „Der Ausbau der Ladesäuleninfrastruktur und die Nutzung weiterer E-Fahrzeuge hängen von zahlreichen Faktoren ab, die nicht alleine von uns gesteuert werden“, heißt es etwa beim Discounter Lidl auf Anfrage. „Prinzipiell sind wir der Technik gegenüber aufgeschlossen und werden sie immer dann einsetzen, wenn sie unseren Kunden Vorteile bietet sowie ökologisch und ökonomisch sinnvoll angewendet werden kann.“

Am mangelnden Willen liege es jedenfalls nicht. Trotz der Umstände schafft der Handel nach Schätzungen des HDE allein in diesem Jahr rund 200 zusätzliche Stromtankstellen. Discounter engagieren sich beim Aufbau ebenso wie Supermarktketten oder das schwedische Möbelhaus Ikea.

Zuletzt ist das Ladenetz in Deutschland deutlich gewachsen. So zählte der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) Mitte 2017 knapp 10.878 Ladepunkte, ein Jahr zuvor waren es noch 7407. Der starke Anstieg ist auch der Tatsache geschuldet, dass erstmals private Anbieter wie Parkhäuser oder Supermärkte eingerechnet wurden, wenn deren Säulen auch öffentlich zugänglich sind.

Vorn mit dabei ist der Discounter Aldi Süd, der seit 2015 rund 50Ladestationen auf Kundenparkplätzen seiner Filialen von Düsseldorf bis Stuttgart installiert hat und für Besitzer von E-Bikes oder E-Autos kostenlos Strom anbietet. „2017 haben wir bereits Ende September rund 40.000 Ladevorgänge verzeichnet“, so eine Sprecherin. Die maximale kostenlose Ladedauer mit einer Leistung von 22 kW für alle gängigen Stecker beträgt dabei eine Stunde. Der Strom kommt überwiegend aus den Fotovoltaikanlagen, die auf den Dächern der Filialen installiert wurden.

Das wohl anspruchsvollste Projekt verfolgt Ikea. Das schwedische Möbelhaus will bis 2019 alle seine 52 deutschen Filialen mit einer „Charge Lounge“ samt Schnell­ladestationen bis zu 150 kW und mehr ausstatten. Dafür investiert das Unternehmen mehrere Millionen Euro. Mit zwölf errichteten Stationen bis Jahresende ist die Hälfte geschafft. Dank Pufferung über einen Batteriespeicher wird kein stärkeres Netz gebraucht.

Lidl hat zehn seiner Filialen mit Ladesäulen ausgestattet, bei Kaufland sind es 15. Rewe betreibt 50Stromtankstellen, bis Ende des Jahres sollen es 80 sein.

Der Bedarf ist nach wie vor groß. So rechnet der BDEW damit, dass in Deutschland im Jahr 2020 rund 70.000 öffentliche ­Ladepunkte nötig sind, dazu 7100 Schnellladepunkte. Die Bundes­regierung geht von der Hälfte aus. Ein wenig Hilfe vom Handel könnte da nicht schaden.

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