Baukasten mit Breitenwirkung

München. BMW legt immer mehr Modelle an die Leine. Schneller als die Konkurrenten aus Ingolstadt und Stuttgart weitet der Münchner Hersteller sein Angebot an Fahrzeugen mit Plug-in-Antrieb aus. "Wir elektrifizieren so Schritt für Schritt die gesamte Modellpalette und bieten die maximale Bandbreite", kündigte Robert Meyer, Leiter der Antriebsstrategie bei BMW, an.

Konkrete Zahlen nennt er zwar nicht, doch beim X5 liege der Anteil der Teilzeitstromer mehr als ein Drittel über der internen Planung, sagt Mayer. Auch das ist ein Grund, weshalb BMW die Plug-in-Flotte jetzt noch einmal hervorhebt: Mit einem blau eingefärbten Rahmen um die Nieren wird die Nähe zu den Elektromodellen betont, und die Steckdosen-Hybride erhalten das Label der neuen Submarke "iPerformance".

Geht es nach Mayer, wird man dieses Logo künftig sehr viel häufiger sehen. Denn nach dem exotischen Sportwagen i8 aus dem Jahr 2014 und dem luxuriösen Geländewagen X5 aus dem vergangenen Jahr gehen die Bayern nun bei ihrem Hybrid-Programm mit dem 225xe Active Tourer und dem 330e erstmals in die Breite. Noch in diesem Jahr kommt als 740e auch der Siebener an die Steckdose, den nächsten Fünfer werde es ebenfalls mit Ladeanschluss geben. Außerdem stehen X3 und X1 vor der Elektrifizierung.

Auch bei Mini dürfte es künftig einen Plug-in geben. Weil sich der nächste Countryman eine Architektur mit dem Active Tourer teilt, soll er mittelfristig als erster Mini mit Plug-in-Technik starten, hört man aus München.

Dass BMW die Plug-in-Technik so schnell in so viele Baureihen bringen kann, hat für Mayer vor allem einen Grund: einen modularen Baukasten mit Elektromotoren, Akkus, Lade- und Leistungselektronik, der vergleichsweise einfach implementiert werden kann. So nutzen zum Beispiel Zweier und Dreier die identischen Komponenten. "Das erhöht das Tempo und drückt die Preise", sagt Mayer, der so auch den Aufschlag für die neue Technik niedrig halten kann. Der 225xe ist deshalb sogar etwas billiger als ein vergleichbarer 225i mit Allradantrieb.

Obwohl ihm der Baukasten alle Möglichkeiten offenlässt, will Mayer sie nicht automatisch auch nutzen. Die Kombination von Plug-in-Technik und Dieselmotoren schließt er vorerst genauso aus wie etwa einen Dreier Touring mit Ladekabel: "Wir suchen uns zunächst einmal die Fahrzeuge heraus, die global die größte Marktdurchdringung haben und so auch für die neue Antriebstechnik die besten Absatzchancen bieten."

Auch bei der Akkukapazität tritt der Leiter der Antriebsstrategie auf die Bremse. Die rund 40 Kilometer elektrische Reichweite bei Zweier und Dreier mögen zwar mittelfristig etwas zu wenig sein, weil es die volle Förderung zum Beispiel in China aktuell nur bei einem Akku-Aktionsradius von mehr als 50 Kilometern gibt. Doch Aufrüstung um jeden Preis lehnt Mayer ab: Weil ungenutzte Batteriekapazität nicht nur Geld kostet, sondern auch unnötigen Bauraum beansprucht und das Gewicht in die Höhe treibt, lässt er nicht mehr Lithium-Ionen-Zellen einbauen als unbedingt nötig: "Wir wollen nicht das tun, was maximal möglich ist, sondern das, was unter dem Strich am sinnvollsten ist."