Autobauer suchen ihr Geschäftsmodell

Mercedes, VW und Audi entwickeln Technik für autonom fahrende Autos und parallel Geschäfts­modelle für neue Mobilität. Doch je näher der Zeitpunkt rückt, an dem die Technik in die Serie geht, desto mehr müssen sich die Autohersteller Gedanken machen, wie sie die immensen Entwicklungskosten wieder hereinholen. „Der ­Hype war groß in den vergangenen Jahren. Jetzt wird sich zeigen, wer Technik inklusive Geschäftsmodell gewinnbringend einsetzen kann“, sagt Carsten Isert, New-Mobility-Experte beim Analysehaus Gartner.

Ein hochrangiger Manager attestiert, es gebe „viel Hilflosigkeit bei den Herstellern“. Man sei auf der Suche nach Geschäftsmodellen. Die Zeit drängt.

Der VW-Konzern, der sich lange auf das bestehende Geschäft, ­Autos zu bauen und sie zu verkaufen, konzentriert hat, scheint vor einem Jahr aufgewacht zu sein. Strategisch trennt man im Konzern dieEntwicklung von Technik für ­automatisiert und selbstfahrende Pkw von der für Robo­taxis.

Dafür gründete die Konzerntochter Audi vor einem Jahr die Firma Autonomous Intelligent Driving mit Sitz in München, die für den VW-Konzern autonomes Fahren für Shuttles und Robo­taxis entwickeln soll. Markenübergreifend arbeiten die Ingenieure der Konzernmarken VW, ­Audi und Porsche an der Entwicklung von Technik für selbstfahrende Pkw.

Warum diese Trennung? „Weil wir künftig zwei unterschiedliche Kundengruppen sehen“, sagt ein Konzernmanager, der nicht genannt werden will. Da sind die­jenigen, die sich ein selbstfahrendes Auto mit Premiumausstattung leisten können, in denen man schläft, feiert oder arbeitet, aber nur noch selten selbst fährt.

Und da sind die Städte und Kommunen, private Betreiber wie Uber oder Waymo und Lieferdienste wie Amazon – und eben die Hersteller selbst, die als Betreiber von Flotten infrage kommen und mithilfe von selbstfahrenden Robo­taxis die Städte vor dem Verkehrskollaps retten wollen.

Wolfgang Ziebart, viele Jahre Entwickler bei Jaguar Land Rover, erläutert das Geschäft mit dem Robotaxi so: „Wenn ein Hersteller über autonome Funktionen als Sonderausstattung verdienen will oder vielleicht einige Autos mehr verkauft, sind die enormen Investitionen ins autonome Fahren nicht gerechtfertigt.“ Gelänge es aber, den Fahrer zu ersetzen, der 50 Prozent der Kosten ausmache, „gestattet das auch hohe Investments“, so der Automanager.

Das Rennen macht, wer die Fahrzeuge über ihre Lebensdauer digital begleitet: die Batterie über ein Ökosystem lädt, die Software über Updates immer wieder erneuert und die Kunden mit einer intelligenten App an seine Flotte bindet. VWs Tochter Moia betreibt in Anfängen einen solchen Service in Hannover und Hamburg, Daimler mit der BVG und Via in Berlin.

Als „Fingerübung für den realen Einsatz“ beschreibt Angelos Lakrintis, Analyst bei Strategy Analytics, dieses Engagement der Hersteller. Noch fahren die Flotten mit einem Fahrer und nicht autonom. Aber es wird nicht mehr lange dauern, und Geschäftsmodell und Technik werden zusammengeführt.

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