Alle wollen Mobileye

München. Der Zeitpunkt hätte von BMW, Intel und Mobileye nicht schlechter gewählt sein können: Als die drei Unternehmen am 1. Juli verkündeten, eine gemeinsame Plattform gründen zu ­wollen, um 2021 erste hoch- und vollautomatisierte Autos auf den Markt zu bringen, beherrschte ein ­Thema die Nachrichten: der erste tödliche Unfall eines computergesteuerten Autos. Es war ein Tesla, mit an Board Kamera, Sensoren und Software von Mobileye.

Amnon Shashua, der 1999 Mobil­eye gegründet hat, erklärte kurz darauf: Das von Tesla verwendete Fahrer­assistenzsystem sei noch nicht in der Lage, querende Laster zu erkennen.

Mittlerweile hat sich Mobileye auch dazu entschlossen, künftig nicht mehr mit Tesla zusammenarbeiten zu wollen.

Negative Presse war das Unternehmen aus Israel bis dahin kaum gewohnt. Denn es läuft gerade sehr gut für Mobileye. Die Start-up-Zeiten sind längst vorbei. Der Umsatz des börsennotierten Unternehmens lag 2015 bei 241 Millionen Dollar, eine Steigerung zum Vorjahr um zwei Drittel.

Fast alle großen Hersteller wollen mit dem Zulieferer aus Tel Aviv zusammenarbeiten. Namhafte Partner gibt es bereits: VW und GM verkündeten ihre Ko­opera­tionen im Januar, Nissan ­arbeitet seit Februar mit Mobileye zusammen, und Tesla sowie Audi nutzen die Komponenten zur Entwicklung des eigenen Auto­piloten.

Daimler ist als einziger Premiumhersteller nicht Kunde. Trotzdem: „Mobil­eye ist klarer Marktführer als Komponentenlieferant für diese Technologie. Ihr Marktanteil liegt derzeit zwischen 60 und 70Prozent“, erläutert Wolfgang Bernhart, Experte fürs autonome Fahren und Partner bei der Unternehmensberatung Roland Berger.

Warum aber wollen alle die Technik von Mobileye? „Sie sind einfach die Besten – und das zu einem unschlagbaren Preis für das Gesamtpaket von Hard- und Software“, sagt ein Branchenkenner.

Google hat eine ähnliche Technologie entwickelt, doch kostet das System bis zu 150.000 Euro. Nach eigener Auskunft verlangt Mobil­eye für sein Paket nur einige Hundert ­Euro. Die Hardware besteht dabei aus handelsüblichen Sensoren und einer Monokamera, die günstig hergestellt wird. Auf Laser wird dabei verzichtet. Daher ist man nicht nur billiger, sondern kann Daten schneller verarbeiten.

Den Unterschied macht die ­eigens entwickelte Software, wozu auch die Bildverarbeitung gehört. „Sie ist erwiesenermaßen so gut, so präzise wie sonst keine ­andere Software – und die braucht man auch, um Fahrzeuge sicher selbstständig fahren zu lassen“, sagt Gabriel Seiberth, Geschäftsführer im Bereich Mobility bei Accenture.

Er ist sich sicher, dass Mobil­eye in diesem Bereich auf dem Weg zu einer „Google-artigen Monopolstellung“ ist. „Die Dominanz ist schon jetzt uneinholbar, sodass die klassischen ­Zulieferer, die diese Technik auch hätten entwickeln können, keine Chance mehr haben.“