Wo VW sparen sollte – und wo nicht

Dass der Abgas-Skandal den VW-Konzern Milliarden kosten wird, ist relativ sicher. Rund elf Millionen Autos müssen weltweit umgerüstet werden, hinzu kommen Strafzahlungen an Staaten und Schadenersatzklagen von Kunden und Anlegern. Die bisher zurückgelegten 6,5 Milliarden Euro werden vermutlich nicht reichen.

Als Konsequenz hat Herbert Diess, der Chef der Kernmarke VW Pkw, Sparmaßnahmen angekündigt. Pro Jahr soll eine Milliarde Euro weniger investiert werden als bislang vorgesehen. Viel Geld – wenn auch angesichts der geplanten Investitionen von konzernweit 86,2 Milliarden Euro bis 2020 verkraftbar. Aber wo könnte VW sparen? Und wo sollten die Wolfsburger dringend weiter investieren?

Das Cabrio Eos ist bereits eingestellt worden. Doch unter den zahlreichen Baureihen gibt es weitere Streichkandidaten. Der Up beispielsweise wird nahezu baugleich von Seat (Mii) und Skoda (Citigo) angeboten. Zwei Marken, zu denen ein Kleinstwagen deutlich besser passt als zu der doch eher für höhere Preise bekannten Kernmarke. Ob das Retro-Modell Beetle und dessen Cabrio-Variante für die Marke unbedingt nötig sind, darf bezweifelt werden. Die Käufer eines Golf Sportsvan wären sicher auch mit einem Touran gut bedient. Der Scirocco würde deutlich besser zur sportlichen Marke Seat passen als zu VW. Und schließlich sollte der Phaeton eingestellt werden. Das Luxus-Segment wird von Audi mit dem A8 bereits abgedeckt. Über den Plan, das Modell bis 2019 als reines E-Auto mit mehr Connectivity- und Assistenzsystemen auf den Markt zu bringen und damit ein Modell anzubieten, wie es Tesla mit dem Model S schon seit Jahren im Programm hat, sollte man in Wolfsburg auch noch mal nachdenken.

Die Baukasten-Strategie des VW-Konzerns ist sicher eine geniale Idee. Aber man muss nicht jede Nische besetzen, nur weil es technisch möglich ist. Damit ist nicht gemeint, dass diese Modelle sofort eingestellt werden sollten – jetzt sind sie ja entwickelt worden und bringen Geld ein. Aber der Vorstand sollte überlegen, ob er für alle genannten Modelle Nachfolger entwickeln lassen will.

VW engagiert sich seit Jahren als Sponsor, unter anderem beim Fußball und im Motorsport. Bekannt ist bereits, dass der Konzern den Sponsoren-Vertrag für den DFB-Pokal nicht verlängert hat. Vorstandsmitglied Francisco Javier Garcia Sanz hat zwar versichert, dass das Unternehmen den VfL Wolfsburg auch zukünftig "angemessen" unterstützen wird – ob die Gelder aber in der bisherigen zweistelligen Millionenhöhe weiter fließen werden, ist offen. Zum Kerngeschäft des Autobauers gehört ein eigener Fußballverein jedenfalls nicht gerade und mit dem Rücktritt des Fußballfans Martin Winterkorn hat der Verein einen mächtigen Unterstützer verloren. Den geplanten Neubau des Nachwuchsleistungszentrums hat der VfL jedenfalls bereits auf Eis gelegt.

Über seine Tochter Audi ist der Konzern zudem am FC Bayern München und am FC Ingolstadt beteiligt, zudem unterstützt VW noch 16 weitere deutsche Proficlubs. Bevor an Modellen, Forschung und Entwicklung oder gar Mitarbeitern gespart wird, sollten zunächst einmal diese Investitionen auf den Prüfstand kommen.

Schon jetzt hat der VW-Konzern weltweit mehr als 100 Produktionswerke. Da noch nicht absehbar ist, wie sich der Skandal auf die Nachfrage in verschiedenen Regionen der Welt auswirken wird, sollten Pläne für neue Werke erst mal in der Schublade bleiben.

Neben den vielen Investitionen, die ohne Folgen für das Kerngeschäft gestrichen werden können, gibt es aber auch Felder, auf denen VW selbst in den kommenden und sicher schwierigen Jahren weiter investieren sollte.

Dazu gehört zum Beispiel das Thema Alternative Antriebe. Zwar ist der Spritpreis im Augenblick niedrig und die Nachfrage nach Autos mit Hybrid- und Elektroantrieben dementsprechend gering, das wird aber nicht ewig so bleiben. Wer auch in einigen Jahren noch vorn mit dabei sein will, muss jetzt investieren. Toyota hat bei der Hybridtechnik bereits einen großen Vorsprung, BMW hat mit den i-Modellen sogar eine eigene Submarke für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben gegründet. Zwar gibt es auch bei VW Fahrzeuge mit Erdgas-, Hybrid- und Elektroantrieb, führend sind die Wolfsburger auf diesem Gebiet jedoch nicht.

Gleiches gilt für ein zweites Zukunftsfeld – das vernetzte Auto. Daimler war mit Car2go schon vor Jahren Vorreiter beim Carsharing und hat mit der Moovel GmbH inzwischen eine eigene Tochtergesellschaft für die Mobilität der Zukunft gegründet hat. Neben der App Moovel selbst, die verschiedene Mobilitätsangebote zusammenführt, sind darin Car2go, MyTaxi und Flinkster enthalten. VW hat mit Quicar zwar inzwischen ebenfalls ein Carsharing-Angebot, generell haben die Wolfsburger beim Thema Vernetzung aber Nachholbedarf. Wenn die selbstbewusste Ankündigung "Das nächste Auto für die Generation iPhone kommt nicht aus dem Silicon Valley, sondern aus Wolfsburg" von Ex-Chef Winterkorn wahr werden soll, muss VW jedenfalls noch viel Geld in die Hand nehmen.