Zwei Segmente wachsen zweistellig

Die gesamten deutschen Pkw-Neuzulassungen gingen im Februar um 2,6 Prozent zurück. Bei den KBA-Segmenten gab es unterschiedliche Entwicklungen zwischen plus 17 Prozent und minus 26 Prozent.

Das Mini-Segment verlor im Februar knapp 14 Prozent. Alle Top drei Modelle lagen deutlich unter ihren Vorjahresergebnissen. Segmentführer VW Up musste einen Rückgang von einem Drittel der Neuzulassungen hinnehmen. Auf Platz zwei lag der Fiat 500 (minus 16,5 Prozent) vor dem Opel Adam, der fast sechs Prozent verlor. Von diesen drei Modellen hat der VW Up mit knapp 39 Prozent den höchsten Privatkundenanteil, der Opel Adam wurde nur zu 22,5 Prozent direkt an Privatkunden verkauft.

Der Segmentanteil der PSA-Modelle lag bei etwas über sechs Prozent, die Opel-Modelle Adam und Karl kamen auf mehr als 14 Prozent.

Die Kleinwagen konnten ihr Vorjahresergebnis fast behaupten und lagen bei einem Marktanteil von 14,8 Prozent nur ganz knapp – um 236 Neuzulassungen – hinter den SUVs. Dabei verloren die volumenstärksten Modelle deutlich. Allen voran die Nummer eins, der VW Polo, der 20 Prozent einbüßte. Auch die Nächstplatzierten, Opel Corsa, Ford Fiesta und Skoda Fabia mussten deutliche Verluste hinnehmen. Dass diese Verluste ausgeglichen werden konnten, lag an den deutlichen Volumenzuwächsen anderer Modelle, dem neuen Suzuki Ignis, gefolgt vom Toyota Yaris und dem Citroen C3. Mit unter 12 Prozent hatte der Corsa vergangenen Monat den mit Abstand niedrigsten Privatkundenanteil.

Die PSA-Modelle kamen bei den Kleinwagen auf einen Anteil von 4,5 Prozent, Opel lag mit dem Corsa bei über elf Prozent.

Die Kompaktklasse verlor knapp neun Prozent, Segmentführer VW Golf lag 22 Prozent unter Vorjahr. Auch die Modelle auf den folgenden Plätzen mussten Verluste hinnehmen. Opel Astra verlor knapp fünf Prozent, Skoda Octavia über neun Prozent. Trotz eines wiederholt starken Rückgangs dominiert der VW Golf das mit Abstand stärkste Segment. Über ein Viertel aller Neuzulassungen entfallen auf den Golf, obwohl der Wettbewerb in kaum einem anderen Segment so stark ist. Mit großem Abstand und einem Segmentanteil von etwas über acht Prozent folgt der Opel Astra. Die PSA-Modelle kommen in Summe auf 2,7 Prozent Anteil an der Kompaktklasse.

Das Mittelklassensegment verlor mit minus elf Prozent noch stärker als die Kompaktklasse. Nach einem deutlichen Plus im Januar musste Segmentführer VW Passt vergangenen Monat wieder ein Minus von 27 Prozent hinnehmen. Auf Platz zwei kam die Mercedes C-Klasse mit minus 10,5 Prozent, Rang drei belegte der Audi A4 mit plus 19 Prozent. Das Gesamtsegment hatte einen Privatkundenanteil von 16,5 Prozent, bei der C-Klasse lag er bei über 26 Prozent, beim Passat bei unter sechs Prozent. Auch hier sind die PSA-Modelle weniger erfolgreich als Opel. Sie kommen in Summe auf einen Segmentanteil von 0,7 Prozent, Opel erreicht 5,4 Prozent.

Mit plus 13,6 Prozent legte die Oberklasse das zweitstärkste Wachstum hin und kam auf einen Marktanteil von 4,1 Prozent. Das modellmäßig schwach besetzte Segment wird zu 95 Prozent von den drei deutschen Premium-Modellen Audi A6, Mercedes E-Klasse und BMW 5er bestimmt. Alle drei Modelle konnten deutliche Zuwächse verzeichnen. Der Privatkundenanteil des Segments lag im Februar bei 13,5 Prozent. Die Modelle von Audi und BMW kamen auf weniger als zehn Prozent, bei der E-Klasse waren es 23 Prozent.

Mit minus 26 Prozent mussten die Sportwagen den größten Rückgang aller KBA-Segmente hinnehmen. Segmentführer Audi TT konnte zwar fast 27 Prozent zulegen, aber die Wettbewerber Porsche 911 (minus 35 Prozent) und Ford Mustang (minus 48 Prozent) verloren deutlich. Der Privatkundenanteil des Mustangs war mit über 64 Prozent deutlich höher als der des Audi TT mit nur 12 Prozent.

Die Vans verloren im Februar wieder deutlich: Die Mini-Vans büßten mehr als vier Prozent ein, die Großraum-Vans über acht Prozent. Von PSA sind hier nur Modelle von Peugeot vertreten. Der Peugeot 3008 erreicht bei den Mini-Vans mit 7,7 Prozent den höchsten Segmentanteil eines PSA-Modells in den KBA-Segmenten. Opel kommt mit dem Meriva auf über 17 Prozent.

Auch im Februar stellten die SUVs mit plus 16,7 Prozent wieder das am stärksten wachsende Segment. Der Marktanteil lag bei knapp 15 Prozent und übertraf damit wieder den der Kleinwagen. Im Februar hießen die Top-drei-Modelle Ford Kuga, Nissan Qashqai und Opel Mokka. Der durchschnittliche Privatkundenanteil des Segments ist der höchste aller KBA-Segmente und lag im Februar bei knapp 49 Prozent. Beim Nissan Qashqai waren es allerdings weniger als 20 Prozent. Der Opel Mokka kam auf einen für die Marke außergewöhnliche hohen Anteil privater Zulassungen von 53 Prozent.

Der Erfolg dieses Segments liegt zum einen an der Attraktivität der bestehenden Fahrzeuge, andererseits aber auch an dem Erfolg neuer Modelle. Über 14 Prozent des Segmentvolumens kamen im Februar von Modellen, die vor einem Jahr noch keine Zulassungen hatten. Dies ist der höchste Wert aller Segmente. Allerdings hätte das Segment auch ohne diese neuen Modelle das Vorjahresniveau erreicht und sich damit besser entwickelt als der Gesamtmarkt.

Außerdem werden die SUVs nicht von einem oder wenigen Modellen dominiert. Hier hat die Nummer eins den niedrigsten Anteil an den Segmentzulassungen, ein Zeichen für die Ausgeglichenheit der Modelle und Garant für eine stabile Entwicklung.

Mit dem Peugeot 2008 ist auch das erfolgreichste Modell der PSA-Gruppe ein SUV und erreicht einen Segmentanteil von 3,6 Prozent. Opel kommt mit dem Mokka auf 6,3 Prozent.

Insgesamt hat das Segment innerhalb eines Jahres seine Marktanteile um 2,5 Prozentpunkte gesteigert. Im gleichen Zeitraum verloren die Kompaktklasse 1,6 Prozentpunkte und die Mittelklasse 1,2 Prozentpunkte.

Die größeren Geländewagen konnten im Februar mit plus 3,8 Prozent ebenfalls ein starkes Wachstum verbuchen. Eindeutiger Segmentführer war der VW Tiguan, gefolgt von den Audi-Modellen Q5 und Q3.

Im Februar ging der Gesamtmarkt um 2,6 Prozent zurück, die Neuzulassungen von Diesel-Pkw fielen um 10,5 Prozent. Der daraus resultierende Marktanteil lag bei 43 Prozent.

Bei Audi, Mercedes, BMW und Opel entwickelten sich die Neuzulassungen von Diesel-Pkw schlechter als die der gesamten Marke. Bei VW gingen die Diesel-Zulassungen zwar ebenfalls zurück, die Entwicklung war aber nicht ganz so negativ wie die der gesamten Zulassungen. Ford konnte seine Dieselzulassungen um über drei Prozent steigern, während die gesamt Marke nur um ein halbes Prozent wuchs.

Die Zulassungen von reinen E-Mobilen sind im Februar auf 1546 Pkw gestiegen und befinden sich in etwa auf dem – niedrigen – Niveau der Plug-in-Hybride. Das mit Abstand erfolgreichste Modell war der Renault Zoe mit 431 Zulassungen, gefolgt vom Kia Soul (282) und dem BMW i3 mit 168 Neuzulassungen. Knapp dahinter, auf Platz vier, lag das Modell S von Tesla.

Die Neuzulassungen aller Opel-Modelle liegen seit 1993 etwas oberhalb des Doppelten der PSA-Modelle von Peugeot und Citroen. Im Februar belegte Opel mit einem Marktanteil von 7,4 Prozent den vierten Platz im Hersteller-Ranking der deutschen Neuzulassungen. Peugeot und Citroen kamen mit Marktanteilen von 1,7 Prozent beziehungsweise 1,6 Prozent auf die Plätze 16 und 17.

In den vergangenen 25 Jahren hat sich die Situation stark verändert: Zeitweise wiesen die PSA-Modelle einen Marktanteil von bis zu sechs Prozent auf, wobei Peugeot häufig doppelt so stark war wie Citroen. Opel war in den neunziger Jahren ungefährdete Nummer zwei auf dem deutschen Pkw-Markt, bei Marktanteilen von bis zu 17 Prozent. Dieser fiel bis 2012 auf den Tiefststand von 6,9 Prozent. Bis heute hat sich der Marktanteil nur sehr langsam erholt und wird dieses Jahr voraussichtlich bei zirka 7,5 Prozentpunkten liegen.