Zulieferer stehen in den Startlöchern

Die zunehmende Urbanisierung der Städte und die steigende Verkehrs- und Lärmbelastung machen neue Mobilitätskonzepte notwendig. Auch um die Anzahl der Unfälle und Verkehrstoten zu verringern. Durch den Umstieg auf autonom fahrende Robo-Shuttles können beispielsweise in London jährlich 15.000 Unfälle verhindert und die Zahl an Unfalltoten im Straßenverkehr um mehr als 50 Prozent verringert werden. So das Ergebnis einer Studie der Boston Consulting Group und der Universität St. Gallen, die den Verkehr in Städten weltweit analysiert und vergleicht.

Damit Städte autonome Fahrzeuge einsetzen können, sei der Aufbau einer digital vernetzten Infrastruktur mit zugewiesenen Spuren und Sensoren essenziell, die es den Fahrzeugen ermöglichen, "untereinander und mit der Umgebung zu kommunizieren", heißt es in der Studie weiter.

Einige der Zulieferer haben schon seit längerem das Thema für sich entdeckt und sind bereit. "Technisch sind wir bei ZF startklar: Die nötigen Technologien – vor allem Radar, Lidar und Kamera – sind ausgereift, unsere Zentralrechner bewältigen auch komplexe Fahrmanöver", erklärt Torsten Gollewski, Executive Vice President Autonomous Mobility Systems beim Zulieferer. Der Manager verweist auf die ZF-Tochtergesellschaft 2getthere die bereits Erfahrung von mehr als 100 Millionen autonom gefahrener Kilometer und über 14 Millionen Passagieren habe. Allerdings: immer auf eigens abgegrenzten Spuren.

Der nächste Schritt ist für ihn daher die Einführung autonomer Shuttles auch im gemischten Verkehr bei einem Tempo von mindestens 45 km/h. Denn, so Gollewski, "niemand wird autonome Fahrzeuge als vollwertigen Ersatz für die individuelle Mobilität wählen und akzeptieren, wenn man mit dem Fahrrad schneller ans Ziel käme".

Doch für den Einsatz im normalen oder gemischten Straßenverkehr fehlen nach wie vor einheitliche rechtliche und infrastrukturelle Rahmenbedingungen. "Und zwar national wie international", wie Gollewski betont. Und ergänzt: "Wir brauchen noch nicht vom autonomen Fahren sprechen, so lange Fahrzeuge ohne menschlichen Operator keine Straßenfreigaben bekommen." Dennoch ist er optimistische dass der öffentliche Personennahverkehr "in den kommenden zehn Jahren" nach und nach durch viele solcher autonomen Shuttles ergänzt wird.

ZF entwickelt etliche der Technologien für solche Mobilitätskonzepte. Beispielsweise Sensoren, Zentralrechner, elektrische Antriebe, Sicherheitssysteme, Connectivity, Fahrfunktionen für das autonome Fahren und Software. "Wir haben für solche automatisierten oder autonomen Anwendungen inzwischen alle nötigen Lösungen in der Entwicklung, um Verkehrsbetrieben, Flottenbetreibern oder Kommunen ganzheitliche Systemlösungen anbieten zu können", sagt Gollewski.

Der Zulieferer Continental betreibt bereits seit 2016 die fahrerlose Entwicklungsplattform CUbE, Komponenten und Technologien für fahrerlose Fahrzeuge zu erforschen und zu erproben. „Fokuspunkte sind die Gestaltung von Produkten wie Umfeldsensoren, neue Bremskonzepte, die passive Sicherheit, maßgeschneiderte Konzepte zur Interaktion mit den Passagieren sowie elektrische Antriebstechnologien“, erklärt Andree Hohm, Leiter des Programms für automatisiertes Fahren beim Zulieferer. Für Continental sei die Erprobung der Produkte in fahrerlosen Prototypenfahrzeugen besonders wichtig, um Erkenntnisse aus realen Situationen zu gewinnen. "Und dies rund um den Globus in allen Hauptmärkten. Zu diesem Zweck laufen derzeit verschiedene Erprobungskampagnen in unseren Entwicklungszentren in Europa, USA, Japan und China."

Im Rahmen der CUbE-Aktivitäten ist der Zulieferer federführend beim Projekt RealLabor Hamburg beteiligt. Dieses Projekt ist Teil der Initiative Nationale Plattform Zukunft der Mobilität der Bundesregierung. "Im RealLabor wird zum ersten Mal eine Flotte fahrerloser Fahrzeuge als On-Demand Shuttles eingesetzt, das heißt, Passagiere können sich innerhalb des Versuchsgebiets in Hamburg von und zu beliebigen Punkten autonom transportieren lassen", erläutert Hohm. Dieses Angebot werde bis Ende 2021 als integrierter Teil des Angebots der Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein für jedermann zugänglich sein.

Auch der Zulieferer Bosch beschäftigt sich mit dem Shuttle-Thema. Das Unternehmen liefert Komponenten und Systeme für die Automatisierung, Vernetzung und Elektrifizierung. Dazu gehören der elektrische Antrieb, die 360-Grad-Umfeldsensorik sowie Technik für die Vernetzung und hochleistungsfähige Fahrzeugrechner.

Mit seinem Shuttle-Demonstrator zeigt Bosch den Kunden, an welchen Lösungen der Zulieferer für solche Fahrzeuge arbeitet aber auch, "welche wir bereits heute liefern. Die Basis solcher Shuttles können zum Beispiel Rolling Chassis bilden – fahrbereite modulare Plattformen, auf die flexibel Karosserien gebaut werden können", erklärt Ulrich Schulmeister, Leiter Systementwicklung bei der Robert Bosch. Hierzu hat das Unternehmen im vergangenen Jahr eine Kooperation mit dem Chassisspezialisten Benteler gestartet. Kunden können dabei zwischen einer Komplettlösung als auch individuell vorintegrierten Modulen wählen. "Dieser skalierbare Ansatz ermöglicht eine schnelle Realisierung neuer Fahrzeugkonzepte und hilft Automobilherstellern ihre Entwicklungseffizienz weiter zu steigern", so Schulmeister.

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