"Wollen nicht Mobile- oder Autoscout24-Killer sein"

Herr Kröger, Heycar ist vor rund zwei Jahren mit viel Schwung gestartet. Wie zufrieden sind Sie mit der momentanen Entwicklung?

Wir sind sehr zufrieden. Wir haben im letzten Jahr, verglichen mit 2018, unsere Leads vervierfacht. Wir haben 1400 Händlergruppen mit ca. 4000 Standorten und über 400.000 Listings auf der Plattform. Wir sehen am Endkunden- und Händler-Feedback, dass wir in die richtige Richtung unterwegs sind.

Werden Sie bereits als Alternative zu den Branchengrößen Mobile.de und Autoscout wahrgenommen?

Gemessen an der Zahl der Fahrzeuge auf der Plattform ist heycar bereits seit langer Zeit relevant für Autokäufer. Das hilft uns auch dabei, immer bekannter zu werden und uns auf dem Markt durchzusetzen, obwohl unsere Mitbewerber einen Zeitvorsprung von rund 20 Jahren haben. Wir haben uns als transparente und vertrauenswürdige Alternative positioniert und sind jetzt unterwegs in Richtung Digitalisierung des Verkaufsprozesses. Wir sehen uns ganz klar als Partner für den Handel, der an dem Thema großes Interesse hat und entsprechende Unterstützung sucht.

Das heißt, Sie wollen den Verkaufsprozess weiter ins Netz verlegen?

Wir haben zum Beispiel Heycar Select gestartet. Das ist ein Konzept, mit dem wir verbindliche Leasing-Raten für sehr junge Gebrauchte und Lagerfahrzeuge von Händlern an Kunden verkaufen. Wir ermöglichen damit quasi einen Direktvertrieb, in dem wir eine Bonitätsprüfung anbieten. Noch für dieses Jahr streben wir an, den gesamten Vertragsprozess für unsere Partner online abzuwickeln – als erstes Unternehmen übrigens. Momentan ist beim Direktvertrieb im Handel immer noch ein Papiervertrag involviert, der hin und her geschickt wird oder vor Ort unterschrieben werden muss.

Sie haben die Markenbekanntheit angesprochen. Wie sieht sie momentan aus?

Wir waren in Deutschland letztes Jahr nach TikTok in der gestützten Markenbekanntheit die am schnellsten wachsende Marke. Auf dieses Momentum sind wir stolz - das bauen wir kontinuierlich weiter aus.

Ist es denn überhaupt möglich die großen Player vom Thron zu stoßen?

Möglich ist es in jedem Fall. Uns geht es aber nicht darum, dass wir der Mobile- oder Autoscout24-Killer sein wollen. Wir bewegen uns in einem klar umrissenen Fahrzeugsegment. Händler, die wir aus Qualitätsgründen nicht akzeptieren, denen bleibt gar nichts anderes übrig, als bei den anderen Plattformen zu inserieren. Es geht eher um eine Einstellung: Wenn wir Änderungen in unserem Geschäftsmodell vornehmen, holen wir unsere Kunden zum Beispiel über den ZDK oder unseren Händlerbeirat mit ins Boot. Wenn wir neue Features entwickeln, achten wir darauf, dass unser Ökosystem so auch für den Handel besser wird. Das Gefühl auf dem Markt, die Überlegenheit des Duopols sei in Stein gemeißelt – das wollen wir ändern.

Der damalige VWFS-Vertriebsvorstand Christian Dahlheim hatte 2018 angekündigt, im ersten Quartal 2019 500.000 gelistete Fahrzeuge auf der Plattform zu haben. Warum hat sich das Wachstum so verlangsamt?

Diese Zahl war vor allem eine Hochrechnung basierend auf den bis dahin bestehenden Wachstumsraten. Allerdings war das für uns nie ein notwendiges Ziel, um genügend Relevanz bei Endkunden zu erreichen. Wir haben nämlich von vornherein nie wirklich auf Quantität, sondern immer auf Qualität gesetzt. Wenn wir uns zum Ziel genommen hätten, möglichst viele Fahrzeuge auf die Plattform zu bekommen, hätten wir nicht diese Qualitätskriterien aufgestellt. Die Fahrzeuge, die nach unseren Qualitätskriterien relevant sind, brauchen wir auf der Plattform. Und die haben wir.

Welches ist denn eine kritische Marke an Fahrzeugen, die Sie brauchen?

In dem Segment, in dem wir tätig sind, würden schon 300.000 Fahrzeuge reichen - da liegen wir also schon deutlich drüber. Es geht darum, dass man in den Regionen, in denen man aktiv ist, eine ausreichend große Auswahlmöglichkeit für seine Nutzer hat.

Worauf setzen Sie den Fokus?

Wir haben den Auftrag, tiefe und konstruktive Beziehungen zu den Händlern aufzubauen. Das ist das Entscheidende. Wir haben Mitte letzten Jahres damit angefangen, uns sehr stark auf das Thema Lead-Qualität zu konzentrieren und sehr intensiv mit den Händlern darüber gesprochen. Unsere Mitbewerber pflegen keinen so einen intensiven Austausch. Das hat Händler immer gestört.

Sie hatten unter anderem die internationale Expansion angekündigt. Was wird der nächste Schritt sein?

Wir arbeiten mit Hochdruck an der weiteren Internationalisierung. Wie Sie wissen, ist jetzt der VW-Konzern eingestiegen. In dem Zusammenhang wurden wir mit wesentlich mehr Kapital ausgestattet. Auf der einen Seite, um Heycar in der technologischen und kommerziellen Entwicklung zu stärken, auf der anderen Seite, um zu internationalisieren.

Sind auch Länder außerhalb Europas interessant?

Interessant sind sie sicherlich. Bis wir nach Übersee oder Asien gehen, wird es aber sicher noch etwas dauern.

Wie steht es drei Jahre nach der Gründung mit Gewinn und Umsatz aus?

Wir sind im Plan.

Das heißt?

Wir sind planmäßig noch in der Investitionsphase und bauen Heycar sukzessive weiter aus. Durch unser Wachstum werden wir mittelfristig Gewinne einfahren.

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