Wohin es ACPS unter neuer Führung zieht

Der unter neuer Führung stehende Zulieferer ACPS Automotive will sein Geschäft mit Anhängevorrichtungen weiter ausbauen. Gerhard Böhm, seit Dezember im Beirat des Unternehmens und dort im Gremium für die strategischen Geschicke des Zulieferers zuständig, erwartet unter anderem Zuwächse bei elektrisch schwenkbaren Kupplungen. Diese verdrängen tendenziell starre oder von Hand abnehmbare Systeme. "Da sind wir Marktführer und das wird auch immer stärker bei kleineren Fahrzeugen nachgefragt."

"Unser Hauptwachstumstreiber wird die Anhängerkupplungs-Vorrichtung sein. Weniger Potenzial sehen wir beim Thema Dachträgersystem", ergänzt Caspar Baumhauer, seit Anfang Dezember neuer CEO und Geschäftsführer beim Zulieferer.

Rund 80 Prozent des ACPS-Umsatzes entfällt auf die Erstausrüstung, etwa 20 Prozent auf den Aftermarket. Baumhauer sieht insbesondere im europäischen Nachrüstgeschäft Wachstumspotenzial für das Unternehmen. 2017 hatte ACPS mit weltweit 2000 Mitarbeitern rund 250 Millionen Euro Umsatz erzielt. In diesem Jahr werden etwa 265 Millionen Euro erwartet.

Neben den Händlern der Fahrzeughersteller bedient der Zulieferer, dessen größter Wettbewerber Westfalia ist, auch den unabhängigen Aftermarket. Bedingt durch ein geändertes Freizeitverhalten würden immer häufiger Nachrüstlösungen beispielsweise für den Transport von Fahrrädern nachgefragt, um damit am Wochenende in die Berge fahren zu können.

Doch die immer beliebteren E-Bikes wiegen meist um die 25 Kilogramm und mehr. "Das hebt dann keiner mehr aufs Dach, insbesondere bei den relativ hoch bauenden SUVs", so Böhm. Auch in der Erstausrüstung steige die Ausstattungsrate mit Anhängevorrichtungen.

Ein Kunde des Zulieferers ist Tesla. Das Modell X rüstet er für alle Märkte mit Anhängevorrichtungen zu 100 Prozent Ausrüstungsrate aus. Denn das Fahrzeug verfügt über Flügeltüren, so dass sich kein Dachträger montieren lässt, um Fahrräder oder andere Lasten transportieren zu können.

Böhm hält es für denkbar, dass die E-Mobilität für neue Typen von Anhängevorrichtungen sorgt. Beispielsweise weil künftige Systeme in erster Linie für den Transport von Fahrrädern ausgelegt werden. Oder weil die künftigen E-Autos nicht mehr tonnenschwere Anhänger ziehen, sondern nur noch einen wesentlich leichteren Anhänger etwa für Gartenabfälle, sodass sich die Vorrichtung gewichtsreduzierter auslegen lässt.

Durch die schwereren Elektrofahrräder gewinnt allerdings eine höhere Last auf der Kupplung an Bedeutung. "Heute können maximal 75 Kilogramm auf die Kugel genommen werden, auch wenn das Fahrzeug mehr verkraften würde", so Böhm.

Deshalb wurde beim Zulieferer ein System entwickelt, das für ein Gewicht von bis zu 100 Kilogramm ausgelegt ist. Böhm will mit den Herstellern von Trägersystemen zusammenarbeiten, damit diese ihre Produkte nun an die Vorrichtung anpassen können. "In dem Geschäft mit Trägersystemen wollen wir aber nicht tätig werden. Wir wollen nicht als Wettbewerber dieser Anbieter auftreten", macht Baumhauer deutlich.

Baumhauer will aber auch das vor allem in Europa tätige Unternehmen weiter internationalisieren. "In den USA sind wir noch ein kleinerer Anbieter. Dort wollen wir weiter wachsen."

Asien hingegen ist noch ein Zukunftsmarkt für den Zulieferer. Hier ist das Unternehmen aus Markgröningen, das dem Finanzinvestor TowerBrook Capital Partners gehört, noch gar nicht präsent.

Denn ein Freizeitverhalten wie in Europa oder Nordamerika gibt es dort noch nicht. "Grundsätzlich ist der asiatische Markt für uns interessant, steht aber aktuell nicht im Fokus", so Baumhauer.

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