Wo Daimler und Renault noch kooperieren

Es war ein liebevoll gepflegtes Ritual. Zu den großen Messen wie der IAA oder dem Pariser Autosalon gaben Ex-Daimler-Chef Dieter Zetsche und Ex-Renault-Chef Carlos Ghosn regelmäßig eine gemeinsame Pressekonferenz, die von Medienvertretern wegen ihres hohen Unterhaltungswertes auch die "Carlos- und Dieter-Show" genannt wurde. Die beiden Manager schwärmten von der im Jahr 2010 gestarteten Kooperation beider Unternehmen, von den Synergien in Milliardenhöhe und davon, dass beide Seiten nur gewinnen können. "Die Allianz ist eine Maschine die läuft", sagt Ghosn beim letzten gemeinsamen Auftritt im Oktober 2018 in Paris.

Drei Jahre später liegt diese Maschine mit schnaufendem Motor am Straßenrand. Die Franzosen betonen zwar, dass der Verkauf der Anteile an Daimler keinen Einfluss auf die industrielle Zusammenarbeit habe. Doch die Analyse der Projekte in den vergangenen Jahren zeigt, dass davon ohnehin nicht mehr viel übrig ist. Während Renault mit internen Problemen innerhalb der Allianz mit Nissan und Mitsubishi zu kämpfen hatte, orientierte sich der Daimler-Konzern mehr und mehr zum neuen Partner Geely. Dessen Eigentümer Li Shufu drängte nach dem Kauf von zehn Prozent der Anteile an Daimler im Jahr 2018 auch auf eine technologische Kooperation.

Paradebeispiel für diese Strategieverschiebung ist der Smart. Dessen aktuelle Generation wurde einst mit Renault gemeinsam entwickelt. Der Viersitzer basiert auf dem Renault Twingo und läuft auch aktuell noch mit diesem im Renault-Werk Novo Mesto in Slowenien vom Band. Doch einen Nachfolger dieser Generation wird es nicht mehr geben. Stattdessen hat Daimler das Smart-Werk im französischen Hambach verkauft und die Zukunft der Marke in die Hände des neuen Partners Geely gegeben. In China wird derzeit ein kompaktes Elektro-SUV entwickelt, das 2022 auf den Markt kommen soll. Wie lange die Produktion von Smart in Europa noch läuft, ist unklar.

Ebenso tot ist die Kooperation bei den kleinen Vierzylinder-Motoren. Zwar hat Daimler bei der Kompaktklasse in den vergangenen Jahren Millionen der gemeinsam entwickelten Einstiegsaggregate verbaut. Doch diese laufen mit den neuen Abgasvorschriften nach und nach aus. So hat Mercedes beispielsweise mit der Umstellung auf die Schadstoffnorm Euro 6d den Dieselmotor aus dem Programm genommen und verbaut stattdessen die Eigenentwicklung OM 654q. Nur beim Benziner bekommen Mercedes-Kunden von A-, B-Klasse, CLA und Co. noch die Motoren von Renault eingebaut. Doch auch hier ist ein Ende absehbar. Während Renault unter der Motorhaube kaum noch vertreten ist, entwickelt Daimler zusammen mit Geely eine neue Generation von Vierzylindermotoren, die dann hauptsächlich bei Plug-In-Hybriden ab 2024/25 zum Einsatz kommen sollen.

Unter keinem glücklichen Stern stand die Zusammenarbeit auch bei der X-Klasse, dem ersten Pick-up mit Stern. Dieser wurde vom Nissan Navara abgeleitet und kam 2017 auf den Markt. Doch die Kunden blieben zurückhaltend, im ersten vollen Jahr wurden nur 14.000 Exemplare des Modells verkauft, das im spanischen Nissan-Werk in Barcelona produziert wurde. Die Einführung in Lateinamerika scheiterte schließlich am Preis und an den hohen Kosten. So soll es Streit um die Fertigung im Nissan-Werk in Argentinien gegeben haben. 2019 schließlich zog Daimler die Reißleine bei dem hoch defizitären Modell und ließ die Produktion ein Jahr später auslaufen.

Immerhin eine Produktionsstätte teilen sich die beiden Partner noch. So wird im mexikanischen Aguascalientes, wo Nissan und Daimler rund eine Milliarde Euro investiert haben, der Mercedes GLB für den amerikanischen Markt gebaut. Nissan fertigt hier Infiniti-Modelle. Auch hier ist aber von den ursprünglichen Plänen nicht viel übrig geblieben. "Daimler und die Renault-Nissan Allianz werden die nächsten Generationen ihrer Premium-Kompaktwagen auch an weiteren Standorten weltweit produzieren, einschließlich Europa und China", heiß es noch bei der Grundsteinlegung im Jahr 2018. Stattdessen ist die Kooperation bei den Kompaktwagen über das gemeinsame Werk in Mexiko nie hinausgekommen.

Während die allermeisten Projekte der Vergangenheit angehören oder im Auslaufen begriffen sind, so sendet die Allianz zumindest noch ein kleines Lebenszeichen. Für den Kastenwagen Citan, der vom Kangoo abgeleitet ist, hat sich Daimler tatsächlich für einen Nachfolger auf Basis der Zusammenarbeit mit Renault entschlossen. Der Citan soll 2022 auf den Markt kommen und diesmal deutlich eigenständiger gezeichnet und entwickelt werden als bisher. Neben der Version für das Gewerbe solle es mit der T-Klasse auch ein Pkw-Modell geben, das sich an Privatkunden richtet und dem VW Caddy Konkurrenz machen soll. Der Erfolg dürfte maßgeblich vom eigenständigen Charakter des Fahrzeugs abhängen. Wie stark sich der Citan optisch und technologisch vom Kangoo absetzen kann, wird sich bei der Premiere zeigen, die für die IAA in München im September geplant ist.

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