"Wir wollen profitabelster Anbieter sein"

Herr Sixt, im vergangenen Jahr haben Sie durch den Verkauf von Sixt Leasing noch gerade so im Plus abgeschlossen. Von welcher Entwicklung gehen Sie in diesem Jahr aus?

Wir blicken mit vorsichtigem Optimismus auf die kommenden Monate. Ich glaube, diesen Grundoptimismus, der mit den zunehmenden Lockerungen und der steigenden Impfquote zusammenhängt, spüren wir alle. Das wird hoffentlich einen sehr positiven Effekt auf die Mobilität der Menschen haben. Das würde auch positive Effekte für uns bedeuten. Wie die gelagert sein werden, ist aufgrund der aktuell noch hohen Unwägbarkeiten nicht zu sagen. Leider sind die Anzeichen noch zu unklar für eine Prognose.

Im ersten Quartal hat Sixt einen Verlust von 14 Millionen Euro gemacht. Wie wollen Sie das wieder aufholen?

Entscheidend wird die Balance sein zwischen einem strengen Kostenmanagement in den Ländern, in denen die Nachfrage noch nicht anspringt, und auf der anderen Seite einem Ausbauen des Betriebs in Destinationen, wo es bereits losgeht und die Buchungen für den Sommer anzuziehen scheinen.

In den USA ist das Geschäft bereits vor einigen Wochen wieder angelaufen. Wie sieht es in Europa aus?

Auch in Europa zieht die Nachfrage an. Angesichts der Chipknappheit und damit einhergehend auch dem Mangel an Fahrzeugen, geht es darum, einen vernünftigen Mix an Premiumfahrzeugen bereitzustellen.

Sie haben sich in der Vergangenheit auch positiv über die Entwicklung der Geschäftsreisen nach der Corona-Krise geäußert. Wie hoch ist der Anteil bei Sixt?

Es ist Markt für Markt unterschiedlich. In Deutschland haben wir 2019 etwa die Hälfte unseres Umsatzes mit Geschäftsreisen gemacht. In der Sixt-Gruppe lag der Anteil im gleichen Jahr bei 34 Prozent. Wir sind in den vergangenen Jahren bewusst im Privatkundensegment gewachsen. Das hilft uns jetzt sehr. In den Stadtbüros lag die Nachfrage auch im vergangenen Jahr teilweise über der von 2019.

Sie haben in den vergangenen Jahren bewusst die Abhängigkeit von Geschäftsreisenden reduziert. Zielt Sixt überhaupt darauf, hier wieder das Vorkrisenniveau zu erreichen?

Mit unserem heutigen Business-Mix sind wir zufrieden. Wir sind in den Kundensegmenten sehr gut diversifiziert. Ich bin auch optimistischer als sehr viele Experten, die ja teils fast schon das Ende des Geschäftsreiseverkehrs prophezeien. Würde nur noch alles über Videokonferenzen im Homeoffice funktionieren, könnte man auch die Büros abschaffen. Aber die Menschen wollen sich sehen und interagieren. Der Mensch ist Mensch, weil er kein Roboter ist und Gefühle hat.

Sie sagten kürzlich: Sixt will der größte Mobilitätsanbieter auf diesem Planeten werden. Wie weit sind Sie damit?

Das Ziel ist noch nicht erreicht, aber geben Sie uns noch ein paar Wochen. Spaß beiseite: Wir haben als breit diversifizierter Mobilitätsanbieter bereits ein Alleinstellungsmerkmal, weil wir sowohl im Produktangebot als auch hinsichtlich der Länderpräsenz relativ einmalig auf dem Markt sind. Unser Ziel ist es, der profitabelste Anbieter zu sein und künftig unsere Marktstellung noch weiter auszubauen. Insbesondere in den USA, wo wir das größte Marktpotenzial sehen.

Von welchem Bereich sprechen Sie– auch von den Sharing-Angeboten?

Das größte Potenzial bieten die großen Flughäfen in den USA, an denen wir im letzten Jahr trotz Corona-Krise zehn große Stationen übernommen haben. Über die nächsten fünf Jahre ist das klassische Mietwagengeschäft in den USA unser zentraler Wachstumsfokus. Alleine das Flughafengeschäft in Orlando ist so groß wie die Märkte Österreich und Schweiz zusammen. Wir wollen uns aber auch hier vom Wettbewerb durch ein digitales Angebot differenzieren. Ob ein Carsharing-Produkt in den USA die Größe wie in Europa erreichen könnte, bezweifle ich allerdings.

Sixt sieht sich als Mobilitätsdienstleister. Was müssen Sie selbst anbieten, wo setzen Sie auf Fremdanbieter?

Sixt versteht sich einerseits als klassischer Mietwagenanbieter. Andererseits sehen wir uns als Plattformanbieter für Mobilität. Unsere Mobilitätsplattform ONE integriert nicht nur unseren Content, sondern auch den verschiedenster Anbieter von Mobilitätsdiensten, wie dem TIER-Roller, den man über die Sixt App buchen kann, genauso wie Taxis über die Taxi-Zentralen. In den USA arbeiten wir in diesem Bereich mit unserem Partner Lyft zusammen.

Wo verläuft die Entscheidungsgrenze – ist sie marktabhängig?

Wir sehen uns als Mobilitätsanbieter für unsere Kunden. Wir wollen ihnen das beste Mobilitätsangebot liefern. Wir hätten auch kein Problem, in Deutschland weitere Carsharing-Anbieter anzubinden.

Viele zweifeln ja noch daran, dass Carsharing oder Auto-Abos profitabel betrieben werden können...

Viele Firmen haben weder mit Carsharing noch mit Auto-Abos Geld verdient. Daraus aber zu schließen, dass man damit kein Geld verdienen kann, halte ich für falsch. Wir waren immer profitabel, auch mit Carsharing. Letztlich ist Carsharing nichts anderes als eine Form der Autovermietung und das Vermietgeschäft ist unsere Kernkompetenz. Beim Auto-Abo gilt das umso mehr.

Was genau meinen Sie damit?

Das Auto Abo ist letztlich eine Form der Langzeitmiete, die wir auf die Bedürfnisse unserer Kunden zugeschnitten haben: Mit Sixt+ bekommt der Kunde ein monatliches Rundum-Sorglos-Paket mit hoher Flexibilität zu einem sehr fairen Preis-Leistungs-Verhältnis.

Wie also kann man damit Geld verdienen?

Entscheidend ist die entsprechende Auslastung. Autovermieter haben den Vorteil, dass es meist nur einige Stunden dauert,bis ein Auto weitervermietet ist.

Also ist auch der Auto-Abo-Bereich bereits profitabel?

Ja. Derzeit liegen wir bei über 10.000 Abos und betreiben den Bereich mit den gleichen Profitabilitätsanforderungen wie die klassische Langzeitmiete. Im Unterschied zur Langzeitmiete bieten wir lediglich andere Möglichkeiten, das Angebot zu konfigurieren. Der Bestellvorgang ist digital, der Kunde erhält ein Verwaltungscockpit in der Sixt-App und es gibt monatliche Abrechnungszyklen.

Auto-Abos sind auch ein Produkt der Krise, Sixt ist Mitte des vergangenen Jahres damit auf den Markt gekommen. Wird es die Pandemie überstehen?

Davon sind wir überzeugt. Insbesondere während der Corona-Krise haben viele Menschen individuelle Mobilität als vergleichsweise sichere Alternative zum ÖPNV angesehen. Wie wir von unseren Kunden lernen, möchten sie aber auch in der Folgezeit der Corona-Krise mobil, unabhängig und flexibel im eigenen Auto unterwegs sein. Wir beobachten hier definitiv keinen Rückgang des Interesses – im Gegenteil.

Trotz aller Zusatzprodukte: Das Vermietgeschäft ist immer noch das Hauptstandbein von Sixt. Hat ein Bereich das Zeug es abzulösen?

Es geht nicht um Ablösen. Sehr viele Geschäftssegmente in der Branche vermischen sich. Das beste Beispiel ist Carsharing. Carsharing wird Autovermietung nicht ablösen, aber die Bereiche werden ineinander aufgehen. Ich bin fest davon überzeugt, dass Sie in fünf Jahren ein Auto ganz anders mieten werden als heute. Wenn der Kunde es möchte, wird er keinen Schlüssel mehr benötigen, sondern kann das Auto komplett digital anmieten und nutzen. Das ist zum Teil heute schon möglich.

Auch im Bereich Elektromobilität wollen Sie investieren. Was ist genau geplant?

Neben Investitionen in unsere Elektroflotte wollen wir in den kommenden Jahren einen signifikanten Betrag in eine eigene Ladeinfrastruktur an unseren Stationen investieren. Die Nachfrage der Kunden nach Elektroautos ist gewachsen, nicht zuletzt wegen der staatlichen Förderung. Auch auf der Angebotsseite hat sich viel getan, die Produktpalette von Herstellern wie BMW und VW ist beeindruckend. Allerdings bekommen wir noch nicht so viele Elektrofahrzeuge, wie wir gerne hätten.

Auf welchen Anteil an E-Fahrzeugen zielen Sie in der Flotte?

Wir haben keinen Zielwert ausgerufen, weil wir uns stets nach den Bedürfnissen unserer Kunden und damit der Nachfrage richten. So ist aktuell ein Drittel unserer Carsharing-Flotte elektrisch. In den Niederlanden sind es 100 Prozent.

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