"Wir wollen Mobilität in Städten für alle zugänglich machen"

Es war in der Mobilitätsszene ein Paukenschlag: Daimler und BMW fusionieren ihre Mobilitätsangebote und darunter auch die beiden Carsharing-Marken Car2Go und DriveNow. Mittlerweile haben die Kartellbehörden den Zusammenschluss bestätigt und die Arbeit der neuen Firma ShareNow hat längst begonnen.

Noch sitzt das Team getrennt – einige der Mitarbeiter arbeiten noch in Stuttgart und München, andere sitzen bereits in Berlin. „Das hat aber bald ein Ende. In der zweiten Jahreshälfte ziehen wir alle nach Berlin“, sagt Slavko Bevanda, Technik- und Produktchef bei ShareNow.

Bevanda ist einer, der noch die alten Zeiten bei Car2Go miterlebt hat.

2011 hat er als einer der ersten Mitarbeiter für Car2Go die Pilot-Flotten für Ulm und Austin entwickelt. „Das waren noch Zeiten“, erzählt er. „Wir hatten eine Datenbank, über die wir das gesamte System gemanagt haben. Und wenn dann ein Service ausgefallen ist, ist das ganze System zusammengebrochen.“

Es ist auch vorgekommen, dass Bevanda mit einem Karton Car2Go-Hardware zum Smart-Werk nach Hambach gefahren ist, damit die entsprechende Technik in die Fahrzeuge eingebaut werden kann. „Das war ein Start-up-Feeling, wir waren vielleicht 20 Entwickler“, sagt Bevanda.

Bevanda war aber nicht durchgehend bei Car2Go. Er wechselte nach ein paar Jahren zur anderen Daimler-Tochter, zu Smart, kommt allerdings 2017 zurück zum Carsharing-Dienst, der mittlerweile kein kleines Start-up mehr ist. Das Team von 20 Entwicklern ist angewachsen auf gut 50, heute, nach der Fusion mit DriveNow arbeiten in Bevandas Team rund 100 Entwickler. Insgesamt hat ShareNow 700 Mitarbeiter weltweit. „Wir haben eine Mission, und die lautet, Mobilität in der Stadt für alle zugänglich zu machen“, sagt er. Dazu will Bevanda sein Entwickler-Team in den nächsten ein bis zwei Jahren auf 150 Mitarbeiter aufstocken.

Außerdem geht es jetzt technisch darum, die Fahrzeuge von BMW auf die Car2Go-Plattform zu holen. Die nämlich ist die technische Basis von ShareNow. „Dazu müssen wir aber zunächst lernen, wie DriveNow funktioniert. Die Technik dahinter ist eine völlig andere als die, die wir bei Car2Go nutzen“, sagt Bevanda.

Kleine Details, wie die, dass Car2Go-Fahrzeuge per Schlüssel gestartet werden, DriveNow-Fahrzeuge per Knopfdruck und App sind es, die technisch verstanden und adaptiert werden müssen. „Irgendwann soll das natürlich einheitlich sein, am liebsten schlüssellos“, sagt Bevanda. Doch bis es so weit ist, wird es noch ein bisschen dauern. „Derzeit sind wir froh, dass wir die Kommunikation mit den BMW-Fahrzeugen so gut hinbekommen. Wir wissen, wo sie stehen, wir können sie öffnen und schließen und können die Fahrten sauber abrechnen.“

Und zwar mittlerweile ohne, dass das System lahmgelegt wird, wenn ein Service ausfällt. Dafür hat Bevandas Team für jeden Dienst einen eigenen Microservice etabliert, rund 200 an der Zahl, die alle einzeln operieren. Fällt eins aus, funktioniert das ganze System trotzdem.

Und langfristig? Bevanda sieht die ShareNow-Flotte schon autonom fahren. Wie passend, dass BMW und Daimler auch hier bei der technischen Entwicklung eng zusammen arbeiten. Dass diese selbstfahrenden Fahrzeuge, die künftig in Unterschleißheim bei München sowie in Stuttgart entstehen, irgendwann über ShareNow betrieben werden, ist für ihn so gut wie sicher. Denn: „Wir wissen, wie die Kunden ticken und wir wissen auch, wie man so eine Flotte betreibt – deshalb liegt es nur auf der Hand, dass eines Tages die flotte auch selbstfahrend durch die Städte unterwegs ist. Für mehr flexiblere Mobilität.“

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