"Wir kämpfen um jeden Lkw"

Der seit Monaten anhaltende Chipmangel in der Autoindustrie geht auch an der Trucksparte des Daimler-Konzerns nicht spurlos vorüber. "Im ersten und zweiten Quartal haben wir uns gut geschlagen, das dritte ist schwieriger. Wir kämpfen um jeden Lkw", sagte Karin Radström, Markenchefin für Mercedes und Europa, vor Journalisten. Man könne derzeit nicht mit dem sonst üblichen Zeithorizont planen, versuche aber das Beste daraus zu machen. "Die Kunden wollen die Fahrzeuge haben", so Radström. Im ersten Halbjahr konnte der Geschäftsbereich, zu dem auch die Busse gehören, 218.149 Einheiten verkaufen. Das bedeutet ein Plus von 38 Prozent gegenüber dem coronabedingt schwachen Vorjahr. Im dritten Quartal dürfte das Wachstum aber einen deutlichen Dämpfer erhalten.

Daimler Trucks hat eine neue Langstreckenversion des Schwerlasters Actros vorgestellt. Der Actros L soll besonders komfortabel für den Fahrer sein und senkt etwa die Geräusche in der Fahrerkabine deutlich, hat ein besonders bequemes Bett an Bord und LED-Scheinwerfer, die das Fahren vor allem bei Nacht weniger anstrengend machen sollen. Dazu sind jede Menge Helfer und Assistenzsysteme wie etwa der digitale Außenspiegel oder Notbremsassistenten verbaut. Für das neue Fahrzeug lägen bereits 9000 Bestellungen vor, so Radström.

Mit dem eActros soll im Werk in Wörth noch in diesem Jahr die Serienproduktion des ersten rein elektrischen Lkw anlaufen. "Bei Mercedes-Benz Lkw arbeiten wir mit Hochdruck daran, den Straßengüter-Transport lokal CO2-neutral zu machen. 2030 wollen wir in Europa mehr elektrische Lkw verkaufen als nicht-elektrische", kündigte Radström an. Nach dem eActros, der für den Verteilerverkehr in Städten gedacht ist und über eine maximale Reichweite von 400 Kilometer verfügt, soll es auch eine Sattelzugmaschine für längere Strecken und schwerere Ladungen mit einer Reichweite von bis zu 500 Kilometer geben. Dieser soll spätestens 2024 folgen.

Für die Langstrecke ist Daimler damit vergleichsweise spät dran. So will etwa das amerikanische Start-up Nikola, das zusammen mit dem Lkw-Hersteller Iveco vor wenigen Tagen eine eigene Produktion für elektrische Trucks in Ulm eröffnet hat, bereits Ende des Jahres Zugmaschinen mit einer Reichweite von fast 580 Kilometer und einer E-Achse als Antrieb an Kunden ausliefern. Die riesige Batterie lässt sich innerhalb von zwei Stunden aufladen, wenn die Stromtankstelle die entsprechende Leistung von bis zu 350 kW zur Verfügung stellt. Man nehme jede Konkurrenz ernst, auch Nikola, sagte Radström auf Nachfrage. Allerdings sei es wichtiger, sich auf das eigene Geschäft zu konzentrieren. "Wir glauben, dass wir auf dem richtigen Weg sind", so Radström.

Neben dem batterieelektrischen Pfad, für den zusammen mit Traton und Volvo auch ein entsprechendes Ladenetz aufgebaut werden soll, entwickelt Daimler auch einen Brennstoffzellen-Lkw für die Langstrecke. Er soll mit einer einzigen Tankfüllung rund 1000 Kilometer weit kommen. Der Serieneinsatz ist für das Jahr 2027 geplant. Auch hier hat Nikola wesentlich ehrgeizigere Ziele. Der in Ulm kürzlich präsentierte Nikola F-Cell Truck soll bereits im Jahr 2023 in Produktion gehen und in der ersten Generation 800 Kilometer weit kommen, in der nächsten dann sogar 1600. Der Brennstoffzellen-Stack als Energiequelle kommt dabei von Bosch.

Ein Problem ist allerdings noch die fehlende Wasserstoff-Infrastruktur. Daimler will zusammen mit Shell bis zum Jahr 2024 einen Korridor von Rotterdam nach Hamburg und Köln einrichten, damit die ersten Brennstoffzellen-Lkw im Probebetrieb auch betankt werden können. Über einen einheitlichen Standard zur Betankung befinde man sich in Gesprächen mit anderen Herstellern und der Politik. Den Einsatz von Gas in Form von CNG oder die Elektrifizierung mit Oberleitung sind für Daimler dagegen kein Thema mehr. "Gas ist kein Volumentreiber. Da hohe Investitionen erforderlich sind, haben wir uns für diese duale Strategie entscheiden", sagte Vertriebschef Andreas von Wallfeld. Zwar seien die Kosten für einen elektrischen Lkw heute noch deutlich höher. Doch nehme man als Maßstab die Betriebskosten, dann sei spätestens 2025 mit einer Parität im Vergleich zum Diesel zu rechnen.

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Aus dem Datencenter:

Absatz mittlere/schwere Lkw und Busse in Europa 2020 nach Marken