"Wir dürfen nicht zu klein denken"

Die Datenwelt ist zweigeteilt. In USA und Asien findet derzeit die Aggregation der Daten statt, die dortigen Unternehmen wie Apple, Alphabet, Alibaba und Tencent haben die Datenhoheit. Konzerne aus Europa und Afrika sind in diesem Vergleich nur kleine Player. "Wir tun gut, daran zu arbeiten, dem etwas entgegenzusetzen", sagt Stephan Durach, Leiter des Einkaufs Digital bei BMW. Denn: Autobauer brauchen die Daten, sei es für die Entwicklung des autonomen Fahrens, sei es für personalisierte Services für Kunden.

Der Anteil der Software im Fahrzeug nimmt stetig zu und damit auch die erhobenen Daten. Waren es 2005 noch 15 Zettabyte, werden es 2024 bereits 170 Zettabyte sein, so die Prognose. Alleine BMW hat weltweit täglich 14 Millionen vernetzte Fahrzeuge auf der Straße, die 140 Millionen Kilometer zurücklegen, 25 Millionen Verkehrszeichen sammeln und 700 Millionen GPS Positionen. Herstellerübergreifend gab es 2019 weit mehr als 100 Millionen vernetzte Autos. Im vergangenen Jahr waren laut einer Erhebung von Statista 19 Prozent der verkauften Neufahrzeuge mit Konnektivitätsfunktionen ausgestattet.

Bei der Menge an Daten, die die Fahrzeuge sammeln, stellt sich vor allem in Deutschland die Frage nach Datenschutz. Wie alle anderen Hersteller betont BMW immer wieder, dass der Schutz der Kundendaten höchste Priorität hat. So können BMW-Fahrer im zentrales Ökosystem BMW Car Data, die eigenen Daten einsehen und organisieren, mit Dritten teilen, Zusatzservices buchen oder abbestellen. Beispielsweise haben Nutzer die Möglichkeit, ihre Daten ihrem Versicherer weiterzugeben, um besondere Konditionen zu erhalten.

"Es gibt einen kontrollierten Kanal rein, und einen kontrollierter Kanal raus", erläutert Durach im Hinblick auf die Datensicherheit. "Es ist wichtig, dass das Fahrzeug keine offene Plattform wird, auf die alle zugreifen können". Mit den angebotenen Services will BMW jedoch nah am Fahrzeug bleiben. Als Anbieter von beispielsweise Musikstreaming-Diensten sieht sich der Münchner Autobauer nicht.

Auch Audi und Mercedes haben bereits eigene Ökosysteme entwickelt. Das bietet Kunden einen relativ unkomplizierten Rundumservice. Für die Autohersteller sind die Daten essentiell, beispielsweise bei der Entwicklung des autonomen Fahrens. "In der Entwicklungsphase ist es unbedingt nötig, große Datenmengen einzufahren und zu verarbeiten", sagt der BMW-Mann. "Die Rohdaten müssen jedoch veredelt werden, erst dann sind sie interessant."

Den großen Playern aus den USA und China etwas entgegenzusetzen, das können die Autobauer jedoch nicht alleine. "Wir müssen den Datenfluss gemeinsam gestalten und weise Entscheidungen treffen. Wir brauchen die branchenübergreifende Zusammenarbeit", betont Durach.

Das sei auch eine Chance für die Autoindustrie. "Man darf nicht zu klein denken. Wir müssen gemeinsam ein Ziel entwickeln, um in der Welt bestehen zu können", mahnt Durach. "Wenn wir das nicht tun, verlieren wir ganz schnell an Relevanz."

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